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以下是今日（六月十四日）在立法會會議上劉江華議員的提問和署理運輸局局長何鑄明的書面答覆：
問題：
據報，上月二十九日，就紅磡海底隧道管道內發生的一宗私家車起火事件展開的救援及疏散行動曾受到延誤。就行車隧道內發生火警時的應變安排，政府可否告知本會：
(一) 該宗事故的救援及疏散詳情，包括隧道公司職員及消防人員的召達時間，以及有否評估在甚麼方面須予改善；若有評估，詳情為何；
(二) 事發地點是否屬於隧道公司的閉路電視系統的監察範圍之內；是否知悉其他各條行車隧道的閉路電視系統能否監察整條管道，以及須否擴大監察範圍；及
(三) 現時各行車隧道內的滅火裝置是否足以應付各類火警，包括由運載易燃物品和以石油氣為燃料的車輛所引起的火警？
答覆：
主席女士：
根據海底隧道營辦商向運輸署提交的報告，本年五月二十九日下午一時二十五分，隧道控制室的職員通過閉路電視發現往九龍方向的管道內冒煙，於是立即展開標準的火警應變程序，包括利用直線電話通知消防處；派出首支救援隊伍趕赴現場；阻截車輛駛入隧道；通知隧道使用者有關事故；把通風系統轉至火警模式；以及開啟緊急閘門，方便消防車駛入現場。
隧道營辦商表示，屬下首支救援隊伍在下午一時二十八分抵達現場，發現一輛私家車着火。他們設法控制火勢，但不成功。由於消防人員正抵達現場，他們便安排隧道內的駕車人士和乘客疏散。大部分隧道使用者已在下午一時三十七分前撤離現場。
除了隧道營辦商的報告外，消防處在下午一時二十四分亦接到有關這宗火警的九九九電話報告。消防人員在下午一時二十八分抵達隧道口，並在下午一時三十分到達事發現場。火警在下午一時五十六分撲滅。
在檢討這宗火警事故後，政府認為隧道營辦商的應變和處理方法大致上妥當，亦符合既定程序，但有幾處地方有待政府與隧道營辦商合力改善。控制室內的隧道職員在火警發生後兩分鐘才察覺，未能及早注意到有事故發生。隧道營辦商的職員據報在事發後三分鐘才抵達現場。兩名首先抵達現場救援的職員在四方面沒有遵照標準程序：(一)沒有配戴防煙面罩便進入現場；(二)利用滅火筒而非消防喉控制火勢；(三)一名職員離開現場，協助疏散工作，沒有留駐現場與同事一起行動；(四)兩名職員應留守現場，等待消防人員到場接手救援。職員不依標準程序處理事故，會危及自身安全。
我們認為隧道營辦商應採取下列幾項改善措施。首先，我們已要求隧道營辦商加強員工在火警應急方面的訓練。其次，隧道營辦商須加強與各有關方面的溝通，以及改善疏散乘客(特別是巴士乘客)的安排。運輸署短期內會與消防處、警方和巴士公司合作，進行一次隧道火警演習。第三，隧道的閉路電視監察系統已有二十八年歷史，效能須予提升，以便控制室能更有效監察隧道的情況。
我們亦正研究採取其他改善措施，務使各方面能更妥善處理隧道火警事故。這些措施包括︰檢討是否須要改善各條政府隧道的設備；更周詳地籌劃和加強監察火警演習，以及為隧道營辦商舉辦更多經驗交流會，藉以檢討演習成效和了解業內應付緊急事故的最新情況。此外，我們亦會與各隧道營辦商、巴士公司和道路安全議會合作，加強教育市民，使他們知道在隧道內遇上火警和其他緊急事故時，應遵守什麼安全指引。
紅磡海底隧道的閉路電視系統，監察範圍涵蓋整條管道，包括上述肇事地點。其他各條隧道的閉路電視系統，同樣能監察整條管道的情況。
本港各條隧道的消防裝置，包括滅火筒、消防龍頭和通風系統，完全符合消防處的規定，每年並由註冊消防裝置承辦商進行保養維修。這些裝置足以應付隧道內的火警事故，包括涉及以石油氣為燃料的車輛的火警。此外，各條隧道的員工都曾接受訓練，懂得處理涉及這類車輛的火警事故。消防處和機電工程署亦訂有處理石油氣車輛事故的緊急應變程序，供駕車人士和隧道職員等各有關方面參考和遵照。有關的隧道法例已訂明，運載第一、第二或第五類危險品的車輛，均不得使用本港任何一條隧道。
完
二○○○年六月十四日（星期三）