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以下是今日（星期三）在立法會會議上鄭家富議員的提問和運輸局局長吳榮奎的答覆：
問題：
據悉，本港各公共交通機構均規定十二歲或以上的乘客須繳付成人車資。地下鐵路及輕便鐵路設有學生票價優惠，而東鐵及專營巴士則沒有，以致十二歲或以上的學生在乘搭該兩種交通工具時必須繳付成人車資。就此，政府可否告知本會︰
(一) 是否知悉，外國公共交通機構是否普遍採納十二歲為須繳付成人車資的年齡界綫；當局有否評估本港公共交通機構現時仍維持該年齡界綫是否切合時宜；
(二) 從社會政策角度而言，當局會否考慮積極推動本港各公共交通機構提供學生票價優惠；及
(三) 當局制訂須經入息審查的學生車船津貼計劃的目的，是否用以替代公共交通機構所提供的學生票價優惠；若否，當局會否就部分公共交通機構以該項計劃存在為由而拒絕提供學生票價優惠的做法採取跟進行動？
答覆：
主席女士：
據我們理解，世界各地的公共交通機構在釐定乘客優惠票價的規定時，所採用的年齡界線及其他準則都不盡相同。在日本、法國和美國，多個城市的公共交通機構都會為十二歲以下的乘客提供小童票價優惠。新加坡則以身高來界定乘客是否兒童，身高零點九米至一點二米的乘客可享有車費優惠。本港各大公共交通機構都有為未滿十二歲的乘客提供兒童票價優惠；而香港電車和九龍巴士公司在過往數十年，都一直採用這個準則向兒童提供票價優惠。
在七十及八十年代，政府曾經向那些提供學生票價優惠的交通機構發還有關車船優惠的開支。這項安排隨著政府在一九八八年推出學生車船津貼計劃而改變。根據這項計劃的安排，學生可以向當局提出申請，符合資格者可獲政府直接發放津貼。因此，除地鐵公司和輕便鐵路外，其他公共交通機構都停止提供學生票價優惠。當局其後在一九九一年九月推行須通過入息審查的學生車船津貼計劃，取代原有的計劃。
任何形式的票價優惠或折扣，基本上屬於個別交通機構的商業決定。舉例說，地鐵公司實施的地鐵學生乘車優惠計劃和機場快線票價折扣，當中涉及的開支屬整體收支的一部分，須要由其他車費收入來彌補。政府歡迎各公共交通機構提供票價優惠，因為這可鼓勵市民更多使用公共交通工具。不過，我們無意規定公共交通機構必須提供學生票價優惠。
話雖如此，政府的一貫政策是要確保學生不會因經濟困難而失學。因此，我們設有兩項須經過入息審查的資助計劃，向有需要的學生發放津貼，用以支付上學的交通費：
＊學生車船津貼計劃：受資助的學生須年滿十二歲，並在修讀學士學位或以下程度的全日制課程，而住所與學校的距離，以步行時間計算，須超過十分鐘；
＊小學生車船津貼計劃：受資助者為十二歲以下的小學生，他們就讀的公營學校和住所必須位於不同的小一入學學校網範圍，而學校與住所的距離，以步行時間計算，須超過十分鐘。
有需要的學生如符合資格，可在學期內獲發交通津貼，用以支付往返學校和住所的交通費。津貼額相當於搭乘公共交通工具往返住所和學校所需平均交通費的一半。
完
二○○○年一月十二日（星期三）