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　　運輸局局長吳榮奎表示，政府一方面致力發展鐵路，讓鐵路成為客運系統的骨幹，而另一方面，政府亦不會忽略為乘客提供合理的選擇。

　　立法會今日（星期三）動議辯論「香港長遠運輸策略」，吳局長回應議員提出關注鐵路與巴士之間的平衡問題時指出，提倡善用鐵路，並不意味要刻意壓抑來自其他交通工具的競爭。

　　他說：「我想說明的是，在優先發展鐵路的前提下，專利巴士的運輸功能是不容抹殺的，特別是把乘客接載至鐵路車站的環節上，其作用尤其重要。」

　　不過，他指出，鑑於香港的路面空間有限，並為了提高巴士網絡的效率，政府有需要提供更多的巴士中轉站，現正與巴士公司就八項優先中轉站計劃，商討實施的時間表。

　　對於有人認為為了優先發展鐵路和減少道路對環境造成影響，政府不應再興建新的道路，運輸局局長說：「我們必須明白，道路和鐵路的功能各有不同，但兩者卻可以起相輔相成之效。道路對於貨運業和服務業的商業車輛及緊急車輛來說，是必需的設施，而這些功能是鐵路系統難以取代的。」

　　他表示政府會設立一個機制，審慎評估第三次整體運輸研究所建議的個別項目的實際需要和興建時間表，然後才落實興建這些道路。

　　他又強調運輸規劃需與城市規劃緊密配合，確保新發展地區能夠在合理的時間內有足夠的交通服務。政府正積極把運輸規劃的工作納入城市規劃的過程中，並會在明年修訂「香港規劃標準與準則」中的運輸規劃標準。

　　在減低交通帶來的環境影響方面，吳榮奎表示政府正採取「多管齊下」的方法。

　　他說：「我們認為，長遠的解決方法在於更妥善配合土地用途與運輸規劃以減低運輸需求、更充分運用符合環保原則的交通工具。」

　　「在這方面，規劃環境地政局最近公布了新市鎮發展的嶄新概念。下一階段的新市鎮規劃，將會倚賴較環保的運輸工具（例如鐵路）作為骨幹。粉嶺北、古洞北和洪水橋等新市鎮內亦將設舒適的行人設施。」

　　運輸局亦會全力支持規劃環境地政局，進行石油氣小巴試驗計劃。如果向業內人士的諮詢達至令人滿意的結果，並有充足的基建和技術配套，則這項試驗計劃會在明年四月開展，當局現正成立籌備委員會，以便這項為期六個月的試驗計劃可在明年上半年開展。

　　政府亦會就在香港使用無軌電車，進行可行性研究。這項研究會在明年三月／四月展開，並在十二月完成，而各項規劃發展研究亦會探討其他較環保的交通模式的可行性。

　　談及跨界交通基建時，運輸局局長指出上水至落馬洲支線可在二零零四年完成，紓緩羅湖通道的擠迫情況。深港西部通道和相關的后海灣連接路亦正在策劃中，預計可在二零零五年完成。

　　在跨界貨運方面，研究指出，由於轉接處理貨櫃箱所涉及的成本相當高昂，因此興建貨運鐵路線的建議，不能夠有效地解決香港與珠江三角洲地區的短途貨運需求。重型貨車會繼續在短途跨界貨運方面發揮主要作用，政府現正與貨運業積極研究如何減少車輛廢氣。

　　他又指出政府正採取一系列措施，以提高過境管制站的效率。

　　落馬洲管制站將於本月二十八日增多十對車輛檢查亭。這些檢查亭投入服務後，落馬洲每日可處理的過境車輛會由一萬九千架次增至三萬二千架次。

　　第二階段的增建設施計劃，暫定在二零零三年完成，包括擴建出入境大堂、添置檢查過境車輛用的ｘ光機，以及其他改善工程，以加強管制站內各部門的運作。

　　吳榮奎在總結時說：「政府的責任和目標是發展一個有助香港持續發展的交通運輸系統。不過市民必須明白，我們選用何種交通模式，對公眾的健康和香港的經濟效益均有直接影響，所以我們更需要大眾與政府攜手合作，才可以把『運輸策略』的目標實現。我們會加強宣傳和教育，讓市民充分明瞭和支持各項運輸政策。」

　　他多謝各位議員提出的觀點，並表示會慎重考慮所有意見，務求令政府的運輸策略更添完善。

完

一九九九年十二月十五日（星期三）