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運輸局局長吳榮奎今日（星期一）表示，運輸策略的目標是確保香港能夠持續發展並協助未來的發展。
吳榮奎於記者會上發表題為《邁步前進：香港長遠運輸策略》的政策文件，他說：「運輸策略全力支持行政長官提出的環境保護政策。運輸政策是促使香港成為世界級城市的重要一環。現在正是關注環境，全面地提高生活質素的時候。」
政策文件的內容建基於政府於一九九七年八月開展的第三次整體運輸研究，以及其後於一九九八年五月進行的公眾諮詢工作。
吳榮奎說：「我們草擬政策時，必須於提供運輸基礎設施和保護環境兩者之間取得平衡。」
「我們同時亦需要一個穩健而靈活的運輸策略，務求在滿足需求和管理道路的使用兩者之間取得平衡。」
《香港長遠運輸策略》有以下重點建議：
＊ 更妥善融合運輸與城市規劃
＊ 更充分運用鐵路，讓鐵路成為客運系統的骨幹
＊ 更完善的公共交通服務和設施
＊ 更廣泛運用新科技來管理交通
＊ 更環保的運輸措施
他說：「為減少市民對道路交通的依賴，我們會嘗試在鐵路沿線地區進行密集發展，方便市民在這些地區居住及工作。我們亦會嘗試闢設行人專用區，提供與車路分隔的行人通道系統，鼓勵一些不會造成污染的交通模式，例如步行和踏單車。我們會把這些規劃概念用於多項發展研究，包括新界東北、新界西北、新界東南及東南九龍各區。」
他又說：「具體而言，我們計劃在中環、金鐘、灣仔北及荃灣區優先實施行人通道系統，期望在路面交通尤其繁忙的地區進一步提倡「步行」，一種更健康、更環保的交通模式。」
「與此同時，我們會定期檢討建造策略性公路工程的需要、規模及時機，確保工程切合現時的需要及配合將來的土地用途及人口變更情況。」
吳榮奎說：「新發展地區需要一個道路網絡作支援，但我們亦充份了解市民關注興建道路對環境所造成的影響。透過每年評估道路基礎設施的實際需要，我們要在發展需要及環境保護兩方面取得平衡。」
他表示，基礎建設的規劃工作亦必須考慮未來的跨境客運及貨運的需求。
他說：「將於二零零四年竣工的上水至落馬洲支線，可有助舒緩羅湖的擠塞情況。而連接廣東省與本港的深港西部通道亦約於同期完成。」
「我們將會詳細研究多種方法，以期提高效率，改善現時跨境車輛通道的情況。」
談到更充份運用鐵路時，吳榮奎說，鐵路將會提供「主幹」運輸服務，其他公共交通工具則會為鐵路網提供「接駁」服務；並且增加泊車轉乘設施。
他說：「我們估計到二零零四年，鐵路的載客人次會由一九九八年的百分之三十三增加到百分之三十八；相對來說，鐵路沿線居民也由佔總人口百分之五十五增至百分之七十。」
「未來五年，本港鐵路網絡的總長度會增加百分之四十至超過二百公里。而我們已開始規劃下一階段的鐵路發展，以應付直至二零一六年的運輸需求。」
在公共交通服務方面，吳榮奎說，政府將根據需求情況而重整服務和加強各種服務之間的協調，減少惡性競爭和路線重叠。
他說：「未來發展路向是在各項服務之間應彼此協調；為達至這個目標，我們會在各運輸樞紐闢設方便和舒適的交匯設施，以及改善現有的設施。」
在監管公共交通機構方面，吳榮奎說，政府將盡力確保各機構提供高質素服務。此外，政府亦全力進行地下鐵路私有化，我們相信加強市場機制將會提升其顧客服務。
吳榮奎說，在更廣泛運用新科技方面，政府會研究各種智能運輸系統；包括為乘客及駕駛者提供交通信息系統及擴大通用票務系統，藉以改善道路及交通管理。
在道路安全方面，政府將繼透過推行交通工程措施、立法與執法；以及宣傳與教育三方面去促進道路安全。
吳榮奎亦提出一系列環保的運輸措施以減輕交通運輸對環境造成的影響。
這些措施包括：
＊ 進一步收緊車輛廢氣排放的管制，
＊ 車輛改用其他燃料，包括規定所有在二零零一年起登記的新的士須使
用石油氣，在進行研究後如果證實可行，亦會考慮引進石油氣小巴
＊ 在所有新興建的道路推行減低噪音措施。
＊ 加強車輛的檢驗和維修、加強管制車輛污染的執法行動，並在有需要
時推行限制車輛數目的措施，以及
＊ 研究可否引進無軌電車。
吳榮奎又呼籲公眾理解及支持協助推展這個運輸策略藍圖。
他說：「我們必需明白選用何種交通模式對公眾的健康、經濟效益和污染程度均有直接影響。」
《香港長遠運輸策略》小冊子在運輸署的牌照事務處及各區民政事務處派發。
完
一九九九年十月十一日（星期一）