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以下是今日(星期三)在立法會會議上李卓人議員的提問和經濟局局長葉澍堃的答覆:
問題：
據報，自第二條機場跑道啟用後，沙田、葵涌、荃灣、青衣及深井等5個地區的居民受到飛機噪音的滋擾。一項噪音測量的結果顯示，沙田駿景園最高錄得82.6分貝的飛機噪音水平，而深井豪景花園則錄得80.9分貝的飛機噪音水平。就此，政府可否告知本會：
(一) 過去1個月，環境保護署(環保署)在上述5個地區錄得最高的飛機噪音水平分別為何；
(二) 自機場第二條跑道啟用以來，環保署共收到多少宗由上述5個地區居民作出關於飛機噪音的投訴；及
(三) 民航處就減低飛機噪音的改善措施與各航空公司進行商討的最新進展為何？
答覆：
主席女士：
我就李議員問題三個部份的答覆如下：
(一) 環保處和民航處一直有監察在香港多個地區的飛機噪音水平，在過去1個月，在沙田、葵涌、荃灣、青衣及深井等5個地區錄得的最高飛機噪音水平分別如下：
沙田 66.9分貝
葵涌 68.6分貝
荃灣 76.3分貝
青衣 74.8分貝
深井(包括青龍頭) 78.2分貝
我想在此指出，錄得最高噪音水平的飛機數目，只佔飛機總數的小部分，事實上，在三個錄得較高噪音的地區之中，在青衣所錄得的飛機噪音水平，大多數均在65分貝以下，至於在荃灣和深井，則大多數均在70分貝以下。此外，根據《香港規劃標準及準則》，飛機運作所造成的噪音影響，是利用飛機噪音預測等量線(亦稱NEF等量線)來評估。NEF等量線是國際認可的評估方法，除了飛機噪音的分貝水平外，亦綜合了噪音音調的特色和飛機在日間及晚上經過的時間長短和次數等資料，然後得出一個指標數字。香港現時採用的是NEF25等量線標準，比很多其他地方的機場採用的標準更為嚴格。根據民航處收錄到的資料，以上五個地區均處於NEF25等量線以外，即飛機噪音水平並未超出有關標準。
(二) 自第二條跑道於今年五月二十六日局部啟用至七月四日期間，民航處、環保署及機管局共收到282宗來自上述5個地區有關飛機噪音的投訴。
(三) 民航處已於去年十月開始，在不影響飛行安全及航空交通運作的情況下，實施兩項飛機噪音消減措施，包括：－
(甲) 若風向及風力許可，在午夜至早上七時期間抵港的飛機將安排從西南面降落，這項措施旨在減少在晚間飛越沙田、葵涌、荃灣、青衣及深井等地區的飛機數目；及
(乙) 在晚上十一時至早上七時期間向東北方�𡩋葵滬蜀驉A將盡量使用經西博寮海峽的南行航線，從而避免飛越九龍及港島的人口稠密區域。
自實施以來，平均近九成在有關時段�𡩋高滬蜀鰴ㄕ陰蘑簕茧弗僧I，有效地減低了在深夜飛越民居的飛機數目。此外，民航處亦正在與航空公司商討噪音消減�𡩋葭{序，計劃要求向東北方�𡩋葵滬蜀鬫b�𡩋葵鴐q保持一個設定的速度及動力，以求在較短距離內爬升至高空，盡量減少飛機噪音的影響。這項措施正在最後審議階段，可望於本年八月實施。此外，民航處會繼續探討其他措施的可行性，包括限制某些噪音較大的飛機在晚間使用機場和將來在晚間交通流量少的時候盡量減少使用第二條跑道等。
完
一九九九年七月七日(星期三)