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以下是今日（星期三）在立法會會議上劉江華議員的提問和運輸局局長吳榮奎的答覆：
問題： 關於東鐵馬鞍山至大圍鐵路支線計劃，政府可否告知本會：
(一) 當局共接獲多少份對該計劃的有關方案或某部份方案提出反對的意見書，請按不同意見分類列出；當局有否分析該等意見；若有，分析結果為何；及
(二) 由於該條鐵路支線為高架式設計，當局將會採取甚麼措施，確保鐵路沿線居民在該鐵路支線落成後不會受到噪音影響？
答覆：
主席女士：
(一) 反對人士的意見
馬鞍山至大圍鐵路線是一九九四年《鐵路發展策略》所建議的優先鐵路計劃之一。選取的鐵路線基本上位於政府在沙田及馬鞍山預留作鐵路發展的用地上，主要為城門河以東一帶居民提供方便快捷之集體運輸服務，因此大部分的車站會建於有關屋苑附近，方便居民徒步前往。
馬鞍山鐵路的建議方案已於一九九九年三月二十六日根據《鐵路條例》刊憲。當局在六十天法定期限內共接獲六十七個反對個案，其中八個集體反對個案涉及一千零三十五封預先印製而內容相同的反對信。反對人士提出的意見可大概歸納為以下範疇：
(甲) 在大圍站轉乘東鐵的安排;
(乙) 興建另一條從馬鞍山往九龍市區的鐵路；
(丙) 有關架空鐵路對環境的影響以及採用地下行車的建議。
當局亦接獲四十七封馬鞍山區商戶及個別居民的函件，支持儘快興建馬鞍山鐵路。
根據《鐵路條例》的規定，當局須於六十天法定反對期屆滿後的九個月內，把鐵路方案及沒有撤回的反對意見一併提交行政長官會同行政會議考慮。有關政府部門及九鐵公司現正安排聯絡每一個反對個案的有關人士及組織，進一步了解他們的意見。若有需要，有關部門會通過會面及實地考察，向有關居民及組織解釋有關鐵路計劃的設計、興建及營運的詳情。這些程序與西鐵及地鐵將軍澳支線的鐵路方案相類似。
(二) 高架橋設計及環境影響
政府的可行性研究已就沿西沙路的一段馬鞍山鐵路探討不同的方案，包括把鐵路興建在高架橋上、路面上和地底下。在考慮這些方案對交通造成的影響、需要收回的沿線土地、建造工程的影響，以及鐵路營運需要後，我們認為高架橋是最合適的方案。九鐵公司的建議方案亦基於相同的理由選擇了高架橋設計。
無論採取高架橋或其他設計，馬鞍山鐵路屬於《環境影響評估條例》指定的工程項目，因此九鐵公司須根據有關法定程序及規定進行詳細環境影響評估，範圍包括鐵路興建工程及運作對附近地區有關噪音和其他方面的環境影響。有關研究已於本年二月開始。
就高架橋鐵路的設計和運作情況，馬鞍山鐵路將採用多項消減噪音措施，以減輕列車運行時所產生的噪音及影響：
(甲) 以吸音墊及特製的車輛裙邊消減列車行駛時產生的噪音；
(乙) 用橡膠墊片支承的列車軌道以減低列車行駛時產生的噪音及震動；
(丙) 加設路軌中央隔音屏障；
(丁) 沿高架路軌安裝一點二米高的隔音屏障。
為減輕對高架鐵路對附近景觀的影響，九鐵公司亦會考慮採取一系列措施，包括在鐵路沿綫栽種植物美化周圍環境、盡量減少隔音屏障的體積和範圍，以及悉心設計所有地面建築物的外觀，包括外形、顏色和修飾，以便盡量配合附近建設的景觀。
完
一九九九年六月二十三日（星期三）