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以下為今日（星期三）立法會會議上李華明議員所作提問及規劃環境地政局局長蕭炯柱的書面回答覆：
問題：
據悉，將軍澳西岸公路的建議路綫將途經鯉魚門區，相當數量的海鮮店舖及食肆因而需要結業，嚴重影響有關居民的生計，及妨礙擁有國際知名特色食肆的該區發展旅遊業。就此，政府可否告知本會：
（ａ） 估計分別有多少個位於鯉魚門區的住宅、海鮮店舖及海鮮食肆會受到建議工程的影響；
（ｂ） 有否計劃更改該公路的路綫設計，以繞過該等店舖及食肆；及
（ｃ） 有否計劃在就該公路的路綫設計作最後決定前，諮詢有關臨時區議會及地區團體？
答覆：
主席女士：
（ａ） 政府仍未就西岸公路的路綫作出最後決定。雖然政府的可行性研究已就公路合適的路綫作出建議，但在政府未完成詳細的道路設計之前，仍未能確定會受影響的住宅、食肆及店舖的數目。在詳細設計工作時，政府會以盡量減少此道路對鯉魚門海鮮食肆及店舖的影響為原則。
（ｂ） 政府從一九九七年初開始探討西岸公路的可行路綫，並研究過多個不同方案，包括繞過鯉魚門海鮮店舖及食肆的路綫。曾考慮過的各方案可分為下列三類：
（ｉ） 沿海方案 － 路綫由將軍澳沿鯉魚門海濱伸延，以海上橋樑連接擬議的觀塘仔灣橋。這些方案不被接受，因為路綫會把狹窄的鯉魚門海峽航道的闊度進一步收窄大約四分之一(由原來的４５０米收窄至大約３５０米)，這會嚴重影響該處本已十分繁忙的海上交通。此外，鑑於該區水深及水流很急，建築工程會非常困難。
（ｉｉ） 隧道方案 － 路綫以隧道貫通鯉魚門岬角，並接連擬議的觀塘仔灣橋，但這隧道長７００米，運載危險品的車輛不能使用；因此選擇隧道方案便不能達到建設西岸公路的其中一個主要目的。此外，隧道方案的路線也需穿過鯉魚門部分海鮮食肆地段。
（ｉｉｉ） 內陸方案 － 這個方案是在現有茶果嶺道之上興建高架路。如採納這方案，不但需要收回油塘一些大廈的土地，也會影響茶果嶺道沿線的房屋發展。路綫更需要在鯉魚門岬角進行大規模的削坡工程。就噪音、空氣及觀景質素而言，在茶果嶺道之上興建高架路對沿綫地區所造成的影響，將超過可接受的水平。
政府向觀塘臨時區議會提交的選線，已是在設計公路所需顧及的所有局限下，影響最少的一個。
（ｃ） 一九九三年，政府首次就西岸公路的簡圖諮詢當時的觀塘區議會，其後並於一九九六年向觀塘區議會滙報了工作進度。在一九九七年六月諮詢觀塘區議會時，政府提出了將軍澳西岸公路的簡圖構思。一九九八年十二月，觀塘臨時區議會和西貢臨時區議會的交通及運輸委員會通過了政府提出擬議的路綫。政府會在二月八日再向觀塘臨時區議會全體議員匯報有關西岸公路的發展詳情。各有關部門也隨時樂意向地區團體簡述西岸公路的發展。
完
一九九九年二月三日報（星期三）