********************************
以下為今日（星期三）在立法會會議上張文光議員的提問和運輸局局長吳榮奎的書面答覆：
問題： 政府可否告知本會，是否知悉：
(甲) 近年來投入服務的基礎建設項目(包括：西區海底隧道、機場鐵路、赤鱲角新機場及三號幹線郊野公園段等)現時的盈利表現為何；
(乙) 該等項目原來的預測盈利及內部回報率分別為何；及
(丙) 若上述(甲)及(乙)部的答案顯示現時的盈利較預期為低，有關當局
(i) 有否評估原因為何；
(ii) 將會採取甚麼措施以改善該等項目的盈利情況；及
(iii) 有否計劃修訂該等項目的內部回報率；若有，每個項目的新訂 內部回報率為何；若否，原因為何？
答覆：
主席：
問題中提述的基礎設施，即西區海底隧道、青嶼幹線、三號幹線(郊野公園段)、機場鐵路和新機場等，全都在近年投入服務。興建新機場，是為了應付本港直至二十一世紀的需要，而首四項基礎設施的籌劃和興建，是為配合新機場的啟用。
各項工程計劃的投資及最終的盈利回報率，是以預期的內部回報率計算；預測在有關設施的使用年期內，這些工程計劃的內部回報率如下：
內部回報率
************ 西區海底隧道 16.5%
三號幹線(郊野公園段) 15%
青嶼幹線 11.2%
機場鐵路 10%
新機場 5%(以實質計算)*
* 假設長期通脹率為5%，名義上這回報率大約等於10%。
自上述各項設施啟用後，多個月來的使用量都較原先預測的為低。關於新機場方面，由於目前的經濟情況變化不定，大大影響到飛機旅客人數。這因素並加上遷入東涌新市鎮的人口較預期為少，亦影響了青嶼幹線和機鐵的使用率。地鐵公司正致力削減經營成本，並且展開推廣工作，以吸引更多市民使用機場快線。機場管理局亦採取多項開源節流的措施。同時，香港西區隧道有限公司和三號幹線(郊野公園段)有限公司亦已採取措施來降低成本，並已展開宣傳活動和推行優惠計劃，務求提高隧道的使用量。
這些基礎設施全都規模龐大，是長遠的投資項目。投資回報率是按照整段使用年期來計算的。因此，在現階段，我們既沒有計劃修訂這些工程計劃的內部回報率，也沒有需要這樣做。
完
一九九九年二月三日（星期三）