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以下是今日（星期三）在立法會會議上譚耀宗議員的提問和經濟局局長葉澍堃的書面答覆：
問題：
鑑於新機場啟用後，有不少市民投訴受飛機噪音滋擾，政府可否告知本會：
（ａ） 興建新機場前所進行的飛機航道噪音評估，將哪些地區列為受噪音影響的地區；預計該等地區受到的影響為何；
（ｂ） 新機場啟用後，環境保護署有否在該等地區或其他市民投訴受飛機噪音影響的地區測試噪音量；若有，結果為何；若否，原因為何；
（ｃ） 民航處有否考慮改變飛機航道，以減少對居民的滋擾；若有，結果為何；若否，原因為何；
（ｄ） 民航處會否禁止噪音量高的航機在深夜至清晨時段升降；若會，計劃為何；若否，原因為何；及
（ｅ） 政府有否考慮採用新科技（例如在大廈天台安裝可以發射反射聲浪電波的設施），以減少飛機噪音對居民的滋擾？
答覆：
主席女士：
政府的答覆如下：
（ａ） 赤鱲角新機場是根據香港規劃準則而設計，該準則規定在飛機噪音預測（ＮＥＦ）２５等量線範圍內，不應有噪音感應強的地方（例如住宅區及學校等）。採用ＮＥＦ２５等量線作新機場規劃乃符合國際環保標準，很多先進國家的國際機場都是採用這套準則來評估飛機噪音對噪音感應強的地方的影響。顧問專家在一九九一／九二年進行的環境影響評估及在一九九七／九八年於新機場運作前進行的檢討報告中，確定了除一小數目的北大嶼山（主要是沙螺灣）居民外，並無其他對噪音感應強的地方在ＮＥＦ２５等量線範圍內。至於這些沙螺灣居民，將獲安排裝置消減噪音設施。
（ｂ） 新機場啟用後，民航處及環保署曾在西貢、沙田、葵涌、荃灣、青衣等地區實地量度飛機噪音水平。結果如下：
最高噪音水平
西貢５４．４－６９．７分貝
沙田６１．２－７２．１分貝
葵涌６０．７－７１．６分貝
荃灣６２．５－７１．５分貝
青衣６３．８－７３．９分貝
根據以上量度結果和飛機經過次數推算，上述地區應該一如環境影響評估預計，處於ＮＥＦ２５等量線範圍外，所以噪音水平符合國際標準。
（ｃ） 新機場航道的設計是基於多方面的考慮，除了飛機噪音外，亦包括地理環境及障礙物，跑道方向，與鄰近機場之空域安排，導航儀器的位置及飛機操作性能等等。香港地小山多，要設計一套既符合國際航空安全要求，而又能夠完全避開飛越所有民居的航道，並不可能。民航處在一九九四年聘請國際航空專家協助詳細規劃新機場航道時，已經考慮各項因素及經多方面深入研究後才得出現時的安排。基於空域限制及飛行安全的考慮，實在不能改動現有航道。不過，視乎當時風向，部份航班可以利用新機場以西航道降落，以避免飛越沙田等地區。
（ｄ） 新機場是為２４小時運作而設計，以應付香港空運服務的需求，及保持香港作為國際及地區航空中心的地位。除了少數北大嶼山居民外，其他對噪音感應強的地方（例如住宅區及學校等）均在飛機噪音預測（ＮＥＦ）２５等量線範圍外，並符合國際環保標準。故此，政府無意限制飛機於深夜至清晨時段於新機場升降。
（ｅ） 反射聲波式的減音技術只在特定的空間內（例如房間）有一定成效，現時並未有科技可幫助減低飛機飛行噪音對航道下居民的影響。
完
一九九八年七月二十二日（星期三）