以下是運輸及房屋局局長陳帆今日（七月二十八日）下午到訪中西區，參與「共慶回歸顯關懷」家訪活動後會見傳媒的談話全文：
 
運輸及房屋局局長：今日我和同事專程來到探訪居住於屋邨的長者，了解他們的生活及地區設施，看看有甚麼可以幫助，將公共房屋和附近的生活環境盡量改善，令巿民的生活得以改善。
 
　　我們非常關心地區事務，亦希望日後可以與區議會多方面聯絡溝通，亦看看有甚麼關乎民生的工程可以多些聯絡，將巿民的所需盡量做好。
 
記者：局長，想問高鐵每日乘客量預測，商務客在最新預測下跌了三成，整體乘客量最新預測也下跌了七個百分點，其實如何可以說服巿民要實行一地兩檢在香港運行高鐵呢？

運輸及房屋局局長：我想可能這方面的數字，大家今日看新聞得到的印象就是估算的商務乘客量會少。大家看我們的立法會文件，其實那個數字是我們在二○一五年向立法會申請增加撥款時提出的數字，所以並不是新的東西。當然日後有多少乘客，甚或至香港巿民、外地訪客，因為旅遊、探親或商務原因（乘坐高鐵），其實都有很大的變化。但我們的看法是，一個新的跨境基礎建設，其實它的價值並不是看今天的。大型的基礎建設，其實建設都是為了十年、二十年、三十年後的。我們看看於一九七幾年興建地鐵的時候，當年有許多巿民反對。但我們回看今天，其實很多巿民都「擁抱」着地鐵，若有選擇時，他們都會乘坐地鐵，因為又方便又快捷。另外，西鐵線方面，當年有很多意見覺得這是「大白象」，覺得無需要的。但到今天，西鐵線的載客量已經超過百分之一百。基本上，我們正在思考如何將人流疏導、如何加班，令負載量再增加。所以，我們將此放在高鐵線時，我們要明白有這個跨境交通設施後，日後的乘客量，根據國際的經驗，譬如英法隧道的歐洲之星，其實它由建造完成後到今天，它已取代了航班，佔巿場百分之八十以上，所以高速鐵路與航空交通本身有一個競爭，亦有一個互補的作用。

　　（至於）一地兩檢，有朋友說可否在深圳兩地兩檢呢？但我亦想問大家，如果我們乘坐飛機由香港去北京，你會不會希望在深圳落機再轉機呢？或者你由香港乘坐飛機去廣州，再由廣州轉去北京或上海呢﹖是不會的，我想用一個平常心，由個人的角度看，就會明白到一地兩檢的實際意義在哪裏。

記者：有沒有可能再下調經濟回報率？

運輸及房屋局局長：下調經濟回報率，我想大家在新聞中見到的都是二○一五年立法會文件的數字。我想至於實際情況，因為所有大型基礎建設最初都有一個緩衝期，讓乘客和用家適應。我相信我們都需要一些時間才可以有確切的數字，任何（預測數字）在未運作之前，都是一個估算。大家可以作為參考，但不可以當作是一個不變的定律。

記者：可不可以說說高鐵有多少班短途車和長途車？
 
運輸及房屋局局長：（根據）高鐵（香港段）我們的估算和內地鐵路局的安排，在開通的第一天，如果有需求，基本上每天短途航班（應為班次）有114對的列車，即是有228班車對流。長途（列車）可以去到10個城市，包括北京、上海、杭州、福州、廈門、汕頭等等。究竟要幾多班（列車）才足夠，就視乎實際需要。因為香港是一個自由社會、自由經濟，（這）是市場操作，有這樣的需求就會和內地商討論增加班次。

記者：日前你在電台講過會有10班，那個是指？

運輸及房屋局局長：那個是指10個城市。

記者：為何長途和短途的比例會差這麼大？

運輸及房屋局局長：長途（列車）和短途（列車）的比例，我們現時看短途情況，每一天跨境陸路口岸的人流有60至70萬，這是指陸路，不計算海路和航空方面。基於這樣的理解，我們明白實際上香港市民過境安排在短途的需求上比較大。長途方面則需要適應，為甚麼呢？因屬於商務或旅遊（需要）。長遠來說，我們都會想例如西安、昆明等許多香港人喜歡到的內地城市了解時，需求會更加多的，這個則視乎發展需要而定。
 
記者：你之前提出合法劏房計劃，和NGOs有沒有甚麼進展？

運輸及房屋局局長：我們不如不要用劏房這個字，因為有少許負面。我們就先叫同屋共住，因暫時都未有（正式）名稱。到今天為止，社會的反應是不錯的。我們在資金、空置房屋方面，社會有許多有心朋友主動聯絡我們，提供財政和空置房屋。另外，在運作上我們得到許多NGO，即志願團體主動聯絡我們，希望在不同範疇幫忙。所以，我們現時說的不是純粹將住宅分隔開，亦包括「光房」，甚或至改裝。有些業主亦提供大約二百多尺的單位，他們都說不用再間隔，不如（將單位）給予比較大的家庭使用。日後有進一步的細節資料，我們再向大家匯報。

（請同時參閱談話內容的英文部分。）

完

2017年7月28日（星期五）
香港時間19時25分