運輸及房屋局局長在立法會交通事務委員會就提前檢討港鐵票價調整機制的結果開場發言（只有中文）
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
主席：
政府和港鐵公司已於今年三月二十一日公布檢討港鐵票價調整機制的結果。新修訂的機制會在今年六月起生效。
港鐵公司亦已於三月二十七日公布，按新的票價調整機制及政府公布的綜合消費物價指數及運輸業名義工資指數的變動，二○一七／一八年度整體港鐵票價調整幅度為1.49%。由於此調整幅度介乎±1.5%之間，按照票價調整機制，將會轉撥至隨後一年的票價調整一併計算。換言之，二○一七／一八年度港鐵票價將不會作出調整。但根據是次檢討的成果，乘客會受惠於不同的票價優惠，包括新的「程程97折」優惠。
主席，今次檢討的目標，是在保留具透明度、建基於公開、客觀數據及以直接驅動方程式為基礎的票價調整機制的前提下，既維持港鐵公司作為上市公司應有的財政穩健，亦能更充分回應社會對票價、港鐵公司利潤以及市民負擔能力等問題的關注。
現行植根於直接驅動方程式的票價調整機制是二○○七年兩鐵合併時協議的一部分，以取替當時地鐵公司的票價自主權，亦納入政府與港鐵公司雙方簽署的《營運協議》之內，具法律約束力。若改變直接驅動方程式，便偏離《營運協議》的規定。因此，政府與港鐵公司以實事求是的態度進行檢討，聚焦於就港鐵公司盈利、服務表現及巿民負擔能力這三方面的主要訴求，在不改變直接驅動方程式框架下尋求改良空間，切實減輕市民的票價負擔，令廣大乘客受惠。
改良後票價調整機制的主要元素如下︰
（一）直接驅動的方程式繼續引用客觀數據得出結果，即綜合消費物價指數、運輸業名義工資指數及生產力因素。當中，雖然生產力因素的新設定值按過去幾年的數據計算會變為零，但應政府要求，港鐵公司同意額外將任何方程式得出的加幅調低0.6個百分點，以確保所有乘客仍然能夠受惠於與原來的生產力因素設定值一致的票價下調。
（二）維持巿民負擔能力上限，即每年票價加幅不得高於同期的家庭每月收入中位數的變動。
（三）增加分享利潤機制下的分享金額，以及調高服務事故最高罰款額；並應政府要求，就算某一年受業績所限，港鐵公司承諾未來六年，每年至少六個月將票價下調百分之三，使所有使用八達通的乘客的每一車程，包括月票用戶的接駁車程，均享有新的「程程97折」優惠，使每日受惠人次達到470萬。
（四）今年應用新修訂的票價調整機制時，港鐵公司同意就票價調整幅度一次性打九折，以降低票價基線，效果是永久的。
（五）港鐵公司除保留早晨七五折優惠外，亦會為照顧經常乘搭港鐵的中、長途乘客的需要，繼續提供各項月票，包括全月通加強版，並延長「港鐵都會票」的有效期由30日至40日。受惠乘客估計每日達52萬人次，票價優惠會因不同車程而異，介乎大約五七折至九折。
（六）另外，應政府要求，港鐵公司同意與所有專線小巴合作推行轉乘優惠。乘客使用同一張八達通卡，由港鐵轉乘任何專線小巴或由任何專線小巴轉乘港鐵，可獲每程三毫折扣，來回即是六毫。至於現有62條專線小巴三毫至三元不等的轉乘優惠，則維持不變。由於港鐵公司需時與各專線小巴營辦商，總數超過160個，議定細節及改動收費系統，預計新的轉乘優惠約在明年第二季內推行。現時，專線小巴每日的乘客量超過150萬人次。
主席，現在透過你請港鐵公司楊美珍總監介紹一些細節。
完
2017年4月28日（星期五）
香港時間10時12分
香港時間10時12分