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以下是運輸及房屋局局長張炳良教授今日（五月四日）出席立法會會議後，就廣深港高速鐵路（高鐵）香港段會見傳媒的談話全文：
記者：局長，想問現時說有11對列車會往返廣州南和香港，你覺得暫時來說，只有不足一成班次會否太少？
運輸及房屋局局長：首先，在二○○八年，港鐵公司找簡稱為中四院（中鐵第四勘察設計院集團有限公司）作一些規劃上的研究，主要是看看將來一旦高鐵通車時，服務班次方面可以如何安排。所以為何我們昨日（五月三日）新聞公報也是說，這是純粹規劃上的一些評估和一些假設。到二○○九年時，中四院提交給港鐵公司的報告內，它提到高鐵通車初期，在114班（應為對）短途列車，即香港西九（龍總）站和深圳、廣州地區之間的短途車中，有61班（應為對）是直達服務的。直達是指中間沒有中途站，當然其他（班次）是有中途站的。這在全世界的鐵路網絡，包括高鐵網絡都是正常的。你看到數字上其實直達服務是稍為佔多的，是百分之五十六（應為百分之五十四）。另外，直達服務當中，每日有11對車，即來回香港和廣州南之間。當然去到廣州南還有些是所謂中途有停站的，所以加起來超過了11對。如果你看全日11對，其實班次的密度都不是太差。但說到底，這都是規劃時的一個情景。具體二○一八年高鐵通車時，具體的班次安排為何，當然仍然需要由香港與內地相關的鐵路營運當局商討，因為牽涉到通車前夕，當時的客流需求等等。現時兩地之間仍在商討中。
記者：局長，是否一開始就不應該標榜48分鐘到達廣州，現在有議員覺得用八百多億元，以一個高鐵的價錢起一條區域快線，你覺得情況是不是這樣？
運輸及房屋局局長：如果我看在立項的時候，當時的政府提交立法會的資料，並不是集中說香港和廣州之間的，它是將香港一旦有高鐵時，去深圳、廣州，甚至遠些的地方，包括北京、上海的行車時間是怎樣，所以並不是只靠香港和廣州之間。整個高鐵的營運效益，如果我們直接以乘客在交通上節省的時間計算得益，當然要看看去不同目的地的客流估計是如何，希望能夠（做到）最方便最有需求的目的地。另外，除了時間可以節省的效益外，其他的經濟效益，例如透過高鐵所帶旺的一些其他行業之間的發展，在考慮整體經濟效益的時候，當然都要計及的。
記者：關於「一地兩檢」的問題，現時進展如何？
運輸及房屋局局長：「一地兩檢」方面，仍是由政務司司長（應為律政司司長）領導下與內地相關部委商討中，政務司司長（應為律政司司長）較早前曾說，一旦有任何進展會盡快向社會交代。
記者：現在研究找中四院做，是否意味着將來的班次制定都是由內地主導，香港政府是沒有say？
運輸及房屋局局長：絕對不是這樣，我剛才所說，中四院是在二○○八年時，當時港鐵公司所委託進行一些規劃的顧問研究，是作為規劃上的參考，而當時港鐵公司所聘用的、給予它規劃上意見的機構，不單只是中四院。
（請同時參閱談話全文的英文部分。）
完
２０１６年５月４日（星期三）
香港時間１７時５５分
