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以下為今日（五月二十七日）在立法會會議上鄧家彪議員的提問和署理運輸及房屋局局長邱誠武的書面答覆：
問題：
港珠澳大橋項目（大橋項目）的主橋工程在二○○九年展開，並以二○一六年通車為目標，而其餘各項就香港口岸及連接現有交通網絡（包括香港接線、屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道）的本地基建工程（本地工程），則預期陸續於二○一六至二○一八年竣工。據悉，受環境影響評估報告的司法覆核及施工時遇到困難影響，大橋項目的各項工程出現不同程度的延誤，工程進度緊迫令超時工作的情況嚴重及發生工業意外的風險大增。就此，政府可否告知本會：
（一）大橋項目的每項工程的最新進度（列明原定及目前的完工率的差距）情況，以及最新的預計竣工日期為何；
（二）大橋項目的本地工程所涉的工程合約總數為何；有關合約的主要資料，包括簽訂日期及完工日期；
（三）是否知悉，過去三年，是否每項大橋項目下的工程均有工人超時工作的情況；每項工程平均每名工人每月超時工作時數為何；
（四）過去三年，每年大橋項目下的每項工程（i）分別發生了多少宗致命及非致命工業意外，以及（ii）因發生工業意外而停工的日數為何；及
（五）過去三年，特區政府的司局長級官員與內地官員就大橋項目進行會議的次數為何？
答覆：
主席：
整個港珠澳大橋（大橋）項目分為兩部分：（i）大橋主橋；以及（ii）在三地各自的連接路及口岸。大橋主橋工程處於內地水域，由大橋管理局負責進行；三地的口岸及連接路則由三地政府各自負責興建。
就鄧家彪議員提問的五個部分，我現回覆如下：
（一）港珠澳大橋在立項時是以二○一六年年底為完工目標，大橋管理局及三地政府均以這個目標推展各項工程。惟港珠澳大橋工程龐大而且複雜，在設計及施工的過程中面對很多挑戰。無論是大橋主橋還是三地相關工程均面對各種工程技術上的困難和工期上的壓力。
正如運輸及房屋局局長於今年一月十六日出席立法會交通事務委員會會議時表示，港珠澳大橋三地聯合工作委員會（三地委）認為整個大橋項目在二○一六年年底同步建成存在相當大的困難。三地委和大橋管理局會進一步就工期評估進行深入、客觀的分析及論證，以確定大橋的工期目標。此外，廣東省發展和改革委員會主任於今年二月十日舉行的廣東省第十二屆人民代表大會第三次會議的記者會上表示，大橋工程遇到了很多不可預測的困難及技術問題，於二○一六年年底全部建成通車存在困難。
至於港珠澳大橋香港相關工程，按照現時的進度，香港口岸和香港接線工程應未能趕及於二○一六年年底完工，路政署正評估預計完工日期。路政署會聯同顧問工程師和駐工地工程人員緊密監察工程進度，監督承建商在確保安全與質量的前提下全力推展工程，以配合大橋通車。
至於屯門至赤鱲角連接路，預計南面連接路的完工時間會與大橋主橋的完工時間互相銜接，而北面連接路預計於二○一八年完成。
至於屯門西繞道工程，其原來的走線方案在二○一○年取得地區的支持後，路政署便進行初步設計及有關的評估工作，但其後部分地區人士憂慮屯門西繞道北面高架道路段及青田交匯處南面隧道段入口會影響附近居民，對工程計劃表示強烈反對意見。因應有關意見，路政署一直致力研究其擬議路線是否有修訂的空間，以期制訂一個能平衡技術可行性、居民對環保的關注，以及交通和經濟效益的道路計劃。路政署在今年初完成就屯門西繞道工程項目的初步檢討，並於今年三月向屯門區議會介紹連接屯門第40區及青田路的屯門西繞道擬議修訂走線方案。我們會因應屯門區議會的最新意見，進一步檢視屯門西繞道工程，包括工程的時間表及預算費用。
（二）香港口岸、香港接線和屯門至赤鱲角連接路項目主要分16份工程合約進行，詳情載於附件一。
（三）根據承建商向路政署提交的記錄，過去三年（即二○一二至一三、二○一三至一四及二○一四至一五財政年度），香港相關工程各個項目的工人（包括輸入勞工）每月平均需超時工作約22小時。工人在工作期間，承建商會根據有關規定給予工人足夠的休息時間，並於適當地點歇息。
有關工人的休息時段安排，根據《職業安全及健康條例》的規定，僱主須在合理及可行範圍內，確保僱員的工作安全及健康。勞工處已發出《休息時段指引》，闡釋為僱員提供適當休息時間的重要性。
（四）過去三年（即二○一二至一三、二○一三至一四及二○一四至一五財政年度），香港相關工程的工業意外表列於附件二。
過去三年（即二○一二至一三、二○一三至一四及二○一四至一五財政年度），香港口岸工程和香港接線工程因出現工業意外而被勞工處發出「暫時停工通知書」，暫時停止該等工序所涉及的總日數分別為85天及55天。
（五）三地政府定期舉行會議，以監察大橋主橋工程的進度。過去三年（即二○一二至一三、二○一三至一四及二○一四至一五財政年度），三地政府共舉行了26次定期會議。此外，運輸及房屋局和其他相關的政策局及部門亦不時進行實地視察。運輸及房屋局和路政署亦會視乎需要就大橋工程事宜與內地有關部門舉行會議。
完
２０１５年５月２７日（星期三）
香港時間１４時５６分
