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以下為運輸及房屋局局長張炳良教授今日（十一月九日）出席電視台節目後會見傳媒的談話全文（只有中文）：
記者：想問剛才所說的紅綠燈的……制度，可否講是有哪些項目是用紅綠燈制度？
運輸及房屋局局長：我是介紹現時我們檢視大型基建，鐵路、大橋等大型項目，或大型公路項目，為了更加全面去看看工程在各方面的進展，包括工程進度、可能預見到一些工程的風險、在開支成本方面等等，所以便用一個所謂紅綠燈（制度），現時港鐵公司也是用這個制度。看看一些如果我們覺得風險是高些的，那便用紅燈，但是很難籠統地說究竟每一個項目具體是怎樣，因為實在太複雜，一個項目可能有數個部分，亦牽涉很多不同合約，有些合約，由於它的性質，若它有任何變化，就當它有些滯後，可能會影響其他合約，有些可能沒有影響，所以很難一概而論。但有這個紅綠燈制度令我們在監管工程方面可以看得深入些、全面些，亦都知道關鍵位在哪裏。如果我們說追回工程（進度）的一些措施，我們知道焦點放在哪裏，更加有它的效用。
記者：你提到五十億、港珠澳大橋超支五十億是個約數，你預計最後超支大概會是多少？工程其他部分會不會超支？另外昨日建造業議會都提到把超支歸咎於工資價是欠缺公允，他們說政治爭抝反而是超支的原因，你怎樣回應他們？
運輸及房屋局局長：首先，五十億（元）這個數（額），我們由一開始也說是個約數，為甚麼？因為我們原先打算在明年第一季到立法會報告整個大橋的進展和所謂我們預計的支出會超過原來的核准預算，尋求追加撥款。現在既然社會上很關心這個項目，所以我們都會爭取提早些去立法會。目前我們正在整理數據和希望盡可能提供最詳盡的資料。我相信最後的結果、數字，都是大約五十億（元），不會相差很大。為何我們都是相信會是大約五十億（元）這個數，當然這個數是約數，因為我們有九成合約已經批出，我們在說只剩下大約一成（未批出），這些合約中很多是與上蓋工程有關。怎樣也好，我今天不可能再提供細節，我們很快便會去立法會，希望在年底我們便會去立法會。
至於說引致成本上漲的因素，如果你看整項工程，由最初構思到立項、到現在，的確有一系列的因素。數年前由於出現一個司法覆核的案件，是影響到大橋工程。在大橋工程下，香港接線的工程，這個工程我們在去年也增加了預算、修訂了核准預算，立法會也批了，在這工程我們已說由於司法覆核造成的增加有八十多億（元）。如果現在說（香港）口岸工程在二○一一年十一月當立法會第一次批預算，即是現在核准預算三百零四億（元），當中有六十三億（元），當時也解釋了，當中有六十三億（元）是由於司法覆核造成的額外開支；亦由於那案件，令到工程時間表，原來是六年的，要壓縮一年，因為遲了一年，所以對整個工程造成很緊湊的壓力。由二○一一年年底立法會批了現在的三百零四億（元）的核准預算後，我們看到現在，如果將來我們提出一個大約五十億（元）或左右的數字的時候，我們當然會詳細解釋究竟當中不同因素，不論是工資、機械的價格、材料的價格，或其他方面所帶來的影響，我們都會詳細交代。
記者：即是說如果沒有司法覆核，這五十億……？
運輸及房屋局局長：我不會這樣說，為甚麼？由於司法覆核造成直接對（香港）口岸項目，我們分開不同項目，如果對（香港）口岸項目的影響，在二○一一年年底當立法會第一次批核准預算時已經有六十多億（元），即是三百零四億（元）包括了六十多億（元）是由於司法覆核造成的額外費用。但由於司法覆核造成整個工程是遲了，因此很多項目可能由於進入整個社會的工程均多了的階段，所以令到費用上升了。
完
２０１４年１１月９日（星期日）
香港時間１２時４１分
