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記者：局長，請問覺得今次的加幅算是溫和，或是對於巿民而言都是一個大的負擔？
運輸及房屋局局長：我們考慮票價調整時，正如我剛才所說，我們要考慮普遍乘客的負擔能力，亦要考慮如何能令巴士公司在正常情況下維持足夠的財政能力，無論是維持現行的營運水平或作新增的投資，這投資包括硬件，包括購買新的巴士，以及一般服務方面的提升。
行會今日作出的決定，（批准的平均）加幅是3.9%，其實是低於其他數項指標，包括九巴提出的（加幅）4.3%，亦低於（綜合消費）物價指數的變動或家庭住戶（每月）入息中位數的變動，亦低於按照現行的「專營巴士票價調整安排」下方程式的運算。所以我們認為這個加幅相對是應該普遍乘客可以接受。
記者：為何考慮3.9%而不是4.3%？
運輸及房屋局局長：我們考慮3.9%（的加幅）時，是聽取了立法會交通事務委員會和他們舉辦的公聽會上巿民所表達的意見。剛才我說過，我們有諮詢交通諮詢委員會（交諮會），交諮會亦是建議3.9%（的加幅）。
記者：其實九巴年年虧損，其實巿民是否有責任、義務承擔他們某一年營運不善的加幅？
運輸及房屋局局長：我們考慮任何專營巴士公司提出票價調整的建議時，都要看看其公司本身的營運狀況。當然，我們看一間專營權的公司，不是只看其一、兩年業務或帳目的情況，我們會看看其過去自取得專營權多年來整體的表現。有時候，有某些年份可能會錄得虧損，某些年份會錄得盈餘。我們會將這公司業務上的情況作整體的分析。
記者：今次九巴加價3.9%，每年九巴額外收入可增加多少？
運輸及房屋局局長：正如我所說，在過去兩年九巴在業務上均錄得虧損，如果有3.9%的票價調整，亦如剛才我所提到，我們希望九巴和運輸署在推動巴士路線重組方面，盡量能令巴士網絡運作得更有效率，在這樣的前提下，九巴應該是可以反虧損為有一定的盈餘，雖然盈餘未必是很多。
記者：局長，3.9%的加幅撇除了一些聯營路線後，九巴其餘獨營路線的加幅是否接近其申請加價的4.3%？
運輸及房屋局局長：這個加幅是一個平均加幅的數字。正如我剛才所說，所有路線中，有86%的有關乘客是不需要有任何增加或增幅是低於（不超過）每一程4亳，有14%的乘客可能要多付5毫至1元。
記者：因為聯營路線是不加價的，若撇除了聯營路線，九巴獨營路線的加幅全部加起來是等於4.3%？
運輸及房屋局局長：沒有一個這樣的計算。
記者：局長，去年都有推出巴士重組，都是有加價，但九巴仍然是蝕錢。繼續用這方法幫他們轉虧為盈是否有效？會否繼續這樣做都繼續會加價？
運輸及房屋局局長：從我們在過去一段時間推行「區域性模式」巴士路線重組，我們取得的進展是有令九巴方面的收入多了，因為最主要是路線重組是減少一些低載客量，所謂低使用率的一些路線，以及把路線安排得比較有效率。
然而，大家都知道，在不同的地區推動路線重組時都會有一定的地區阻力或地區有不同的意見，所以我們、運輸署署長和她的同事需要很細心地向地區解釋重組帶來的所謂「共贏」的局面。所謂的「共贏」是一方面令巴士網絡更有效率，另一方面亦希望透過整體區域性的路線重組，能夠令巴士服務方面為區內乘客大抵上來說提供更加便利的服務。我們當然期望巴士公司在路線重組方面，都不要忘記要提升服務水平。
記者：局長，想問巴士路線重組，多少反映在票價上？其實巿民受惠了多少？
運輸及房屋局局長：在路線重組方面，是有錄得在數字上、銀碼上是有幫助的，不過，當然這涉及不同的路線，所以很難很簡單地說究竟金錢上的數目是多少。
（請同時參閱談話全文的英文部分。）
完
２０１４年６月１０日（星期二）
香港時間１６時４５分