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以下為運輸及房屋局局長張炳良教授今日（三月二十七日）傍晚啟程前往廣州前，與傳媒的談話全文：
記者：局長，今日按照機制得出可以的加幅為3.6%，去年為2.7%。其實就這個加幅很多人都有批評，並指港鐵的服務未改善好便加價。另再想跟進有事故發生，將這反映於港鐵高層的薪金方面，有關的進展為何？同時，你如何看這個加幅？
運輸及房屋局局長：首先，今次的加幅都是按照一個直接驅動的方程式，這方程式在去年，即二○一三年年初票價調整機制的檢討內都已作修訂，主要是將生產力因素的數字加大了。這即是說，我們要求港鐵每年都要增加生產力。現時的方程式主要是看看每一年綜合消費物價指數的變動，以及運輸行業名義工資（指數）的變動，加起來每樣再一半，再減除生產力因素。可以看到現時的數字（加幅）是低於去年的通脹，亦低於工資的增長。
在去年年初修訂的票價調整機制，亦設有「封頂」的機制，若得出來的數字是高於去年年底，即第四季度的家庭入息中位數，這是用來量度巿民的負擔能力，以家庭入息中位數來「封頂」。在二○一三年年底，家庭入息中位數數字是6.2%，因此可以看到現時按機制、方程式得出3.6%的加幅是低於這些宏觀的數字。
當然，巿民關心港鐵近期的一些事故，這政府亦很關心。我們敦促港鐵盡快做好這方面的補救工作，港鐵現時事實上對任何事故，都要查清楚因由在哪裏，盡量在系統方面作檢討。由於東鐵最近接連發生與絕緣體有關的事故，亦有一些鐵路路線出現架空電纜的事故，所以港鐵會聘請獨立專家進行客觀、全面的檢討，政府方面亦要求機電工程署作為監管鐵路安全的機關，第一它本身會進行檢查，亦會聘請一位海外專家作檢查。我們希望透過雙重的獨立專家參與的檢查，能全面地檢現我們鐵路系統安全方面的問題。
任何服務的延誤固然對巿民造成不便，港鐵都很明白，所以都盡量在一有事故時，做好配套工作。當然，最理想是盡量減少這些事故。
至於你問的另一個問題，即過去在立法會內，有議員提到有些重大事故，究竟港鐵公司高層應否要有些承擔？在這方面，我們將立法會的意見轉達予港鐵公司的董事局，港鐵公司董事局轄下的薪酬委員會亦研究，究竟若有重大事故，如何能夠在每一年釐定高層人員的浮動薪酬方面，當然他們仍正在研究，有甚麼的結果，當然亦會有所決定。
記者：最快何時會有結果？
運輸及房屋局局長：我不可以代港鐵公司回答這個問題。但正如港鐵公司的行政總裁較早前出席立法會鐵路事宜小組時表示，港鐵公司是會研究如何能夠將薪酬問題和重大事故作某種的關連。
記者：可加可減機制已推行了數年，即使去年經調整後，都沒辦法改變加價這事實。其實會否如有些聲音、研究般，港鐵如達到某一些盈利後凍結加幅，不用啟動機制。這是否值得研究的方向？
運輸及房屋局局長：在二○一二年我們啟動了對票價調整機制的檢討，並曾諮詢公眾，亦因應諮詢過程中得到的意見，我們與港鐵公司商討，終於在去年年初達成了有關機制調整的具體方案。首先我要解釋，「可加可減」，甚麼時候會減呢？假如通脹收縮，或甚至是通縮，或工資是負增長，在這個時候當然會是減票價，而巿民的負擔能力出現了負數等等。但若社會經濟上有增長，工資有增長，在物價方面有增長，固然營運鐵路的成本亦有增加。所以「可加可減」反映了重要數據的變動。
至於港鐵有盈利時，如何能夠與巿民或乘客有所分享？在去年我們的修訂機制有兩個新的元素，一是視乎港鐵每年基本業務的利潤，這包括了它所有鐵路營運的業務、一些商業方面或零售方面、商場的收益，亦包括物業方面的收益。將這基本業務利潤內，按照一個計算方法，跟乘客有所分享的。按照去年，即二○一三年，它的基本業務利潤是86億（元），所以乘客方面可分享1.25億（元）。
此外，就服務表現方面，我們都有一個針對超過了某些時間的服務延誤的罰款制度。按照方程式，去年總計共2,750萬（元）的罰款。這些罰款和我剛才所說的利潤分享的款額，是會透過稍後的每日第二程九折優惠來回饋乘客。
完
２０１４年３月２７日（星期四）
香港時間２１時４７分
