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以下為今日（二月十九日）在立法會會議上郭家麒議員的提問和運輸及房屋局局長張炳良教授的書面答覆︰
問題：
近日有青衣居民向本人反映，他們經常乘搭港鐵東涌線列車往返青衣站和香港站，但該線列車的班次疏落，以致很多時無法登車。另一方面，途經該兩個鐵路站的機場快線則尚未飽和。他們認為，香港鐵路有限公司（港鐵公司）未有善用機場快線的載客能力，滿足青衣居民的交通需求。就此，政府可否告知本會：
（一）是否知悉，機場快線的設計最高每日載客量，以及過去10年平均每日的實際載客量；如兩者有巨大差異，有否研究原因為何，以及港鐵公司在過去三年，有否採取措施提高機場快線的載客量；如有，成效如何；
（二）是否知悉，技術上而言，東涌線在繁忙時間的班次可不可以增加；如不可以，詳情為何；如可以，為何港鐵公司沒有充分利用東涌線的容量改善服務；
（三）是否知悉，機場快線和東涌線合計，於繁忙時段及非繁忙時段由青衣站往來九龍站的列車及由青衣站往來香港站的列車，每小時的班次和載客量分別為多少；及
（四）有否鼓勵港鐵公司推出類似東涌線全月通的機場快線月票，讓青衣居民多一個交通選擇，並吸引乘坐過海隧道巴士的青衣居民轉用鐵路，以改善機場快線的載客率，並實踐二○一三年《施政報告》提出「鐵路為主，巴士為輔」的政策目標；如有，詳情是甚麼；如否，為甚麼？
答覆：
主席：
就郭家麒議員問題的四個部分，現綜合答覆如下：
機場鐵路由機場快線及東涌線組成。機場快線提供高速鐵路專線服務，共有博覽館、機場、青衣、九龍及香港五個車站，連接市中心和香港國際機場，以及亞洲國際博覽館。而東涌線則提供本地鐵路服務，共有東涌、欣澳、青衣、茘景、南昌、奧運、九龍及香港八個車站。乘搭東涌線的乘客可在欣澳、茘景、南昌及香港站分別轉乘迪士尼線、荃灣線、西鐵線及港島線（於中環站）前往其他地區。
港鐵公司表示，現時機場快線的每小時單向平均可載客量為4 800人次。二○一三年，機場快線的每日平均乘客量為40 000人次，一小時單向最高乘客量為2 200人次，載客率為46%。機場快線過去十年的載客量統計見附件。
港鐵公司表示，由於機場快線的服務對象主要為往返香港國際機場的旅客，乘客量會受到不同因素影響而有波幅，例如旅遊季節及整體經濟狀況等，因此並不適合與其他本地鐵路線作直接比較。
鑑於載客率近年有所增長，港鐵公司在二○一二年一月起將機場快線的班次由12分鐘加密至10分鐘一班，使乘客有更舒適的乘車環境。
為吸引更多乘客選乘機場快線，港鐵公司會不時推出各種車票優惠，例如結伴同行優惠及小童優惠等。此外，港鐵公司亦提供兩種機場快線早晨專線服務，分別為九龍站前往香港站及青衣站前往香港站的早晨專線服務。以上服務適用於星期一至六早上七時至十時（公眾假期除外），每程車費為20元。車票於九龍站或青衣站的機場快線客務中心出售。港鐵公司統計顯示，現時每日平均約830名乘客享用上述服務，當中約九成乘客在青衣站上車。
東涌線列車方面，早上繁忙時間途徑青衣站的列車為每4分鐘一班。為應付早上繁忙時間的服務需求，其中約三分之一的班次由青衣站作為總站開出往香港站方向。就青衣站而言，每隔兩班途經青衣站的東涌線列車，便有一班機場快線列車。而東涌線非繁忙時間的班次為約6.5至12分鐘一班。
現時，東涌線的繁忙時間每小時單向可載客量為37 500人次，每日最繁忙一小時的最高乘客量為22 400人次，而最繁忙的路段為奧運站至九龍站，繁忙時間平均載客率為60%，可見現時的服務班次頻密程度能滿足需求。
港鐵公司表示，東涌線及機場快線屬兩條性質不同的鐵路線，兩者的主要客源、繁忙及非繁忙時間、走線、車站數目及列車班次等並不相同，例如東涌線的繁忙時間為早上及黃昏上下班時間；但以機場快線而言，早上及黃昏上下班時間並不一定是繁忙時間。至於走線方面，東涌線列車由青衣站往返香港站會途經茘景、南昌、奧運及九龍站，但機場快線則只停經九龍站。鑑於上述各種原因，港鐵公司表示直接合併計算兩者的繁忙及非繁忙時間的列車班次及載客量，並不恰當。
完
２０１４年２月１９日（星期三）
香港時間１５時１８分
