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以下是今日（二月十二日）在立法會會議上陳鑑林議員的提問和運輸及房屋局局長張炳良教授的書面回覆：
問題：
有不少僱主表示，由於往返香港國際機場和其他地區的路程遙遠和交通不便，他們長期聘請不到足夠員工在機場工作，而該情況不只嚴重影響機場的各項服務，並削弱香港作為航空樞紐的競爭力。就此，政府可否告知本會：
（一）是否知悉，過去五年，每年在機場工作的人數是多少；現時在機場工作的人數，以及該數目相對於機場啟用時的數目的增幅是多少；
（二）是否知悉，過去五年，每年抵港航班延誤着陸和離港航班延誤起飛的數目和百分比分別為何，以及每年有多少宗延誤個案是與地勤或其他輔助人員人手不足有關的；
（三）政府及機場管理局有否了解有關公司聘請員工在機場工作方面遇到的困難；若有，有何具體對策，以確保機場的運作暢順，包括會否向在機場工作的員工提供特別的交通服務，以吸引更多大嶼山以外地區的居民前往機場工作；及
（四）鑑於東涌目前的人口僅逾8萬，根據當局的估計，當機場第三條跑道的建造工程完成時，在東涌居住及工作的人口會分別是多少，以及新增工作人口能否應付機場擴建後的額外勞動力需求？
答覆：
主席：
就陳鑑林議員提問的各個部分，現答覆如下：
（一）香港國際機場於一九九八年啟用初期，員工數目約為45 000人。機場管理局（機管局）曾於二○○八年及二○一三年對機場島上的公司和機構進行工作人口調查。調查結果顯示，在機場島工作的員工數目於二○○八年及二○一三年分別約為60 000人及65 000人。與機場啟用初期的員工數目比較，二○一三年在機場島工作的員工數目增幅約為44%。
（二）根據民航處提供的資料，在過去五年，在香港國際機場延誤超過15分鐘的航班數目和佔總航班數目的百分率詳見附件。
導致航班延誤的主要原因，包括惡劣天氣、航道和空域限制或封閉，以及航空公司的營運問題（例如飛機檢查和維修）等。根據民航處的資料，沒有航班延誤個案是由機場地勤或相關人員不足所造成的。
（三）機管局一直與業務夥伴、專營商及承包商等機場同業保持緊密聯繫，就維持機場安全和有效率運作，包括人手編配等議題進行溝通。
機管局與業界積極探討採取適當措施增聘人手，例如在過去三年，機管局與勞工處或業界均有合辦招聘會。此外，機管局不時為中學及大專院校安排簡報會及安排參觀，讓學生可了解機場的日常運作、未來發展計劃及就業機會，鼓勵他們於畢業後投身航空業。機管局與業界亦不斷改善機場範圍內的各項設施，例如增設員工餐廳、休息室等，為機場員工提供良好的工作環境。
此外，機管局在與專營商及承包商的合約中清楚訂明專營商及承包商應投入足夠資源，以確保所提供的服務符合要求，維持機場運作暢順。而在機場營運的公司有責任確保有足夠人手，應付業務發展和營運需要。機管局亦會為業務夥伴及其員工提供培訓，協助新入職員工盡快熟悉工作環境及工作流程。
就交通服務方面，機管局一直與運輸署、公共運輸機構及業務夥伴保持溝通，以改善員工來往機場的交通安排。自二○一二年年底開始，機管局定期舉行會議，邀請運輸署、各公共運輸機構及業務夥伴的代表出席，了解機場員工的交通需求，以及對現有公共運輸服務的意見，共同商討如何進一步改善交通服務及安排。就此，專營巴士公司已推出了一系列措施，包括增加巴士轉乘優惠及加密班次等。基於有較多機場員工居住於屯門、元朗及天水圍等地區，專營巴士公司亦增加了上述路線在繁忙時段的班次，同時亦新增通宵巴士路線，以及改善行車路線以紓緩車程太長的情況。此外，部分位於機場島的僱主亦因應其員工的交通需要，以非專營巴士為他們提供僱員服務，來往機場島與香港、九龍及新界各區。
機管局會繼續密切留意公共交通服務安排，並與運輸署及公共運輸機構商討如何進一步改善服務，並歡迎和機場島上的營業機構群策群力，提出可行的方案。
（四）根據「東涌新市鎮擴展研究」的初步土地用途方案，除住宅用地外，東涌新市鎮擴展會包括商業用地，以創造多元就業，包括來自辦公室、零售設施、酒店以及遊艇停泊設施等所創造的就業機會；而機場擴建計劃亦可為機場及東涌創造更多就業機會。到二○三○年，預計以三跑道系統運作的香港國際機場，可直接創造約14萬個職位。而隨着北商業區發展計劃的推展，相信可創造的就業機會可更多。連同現時已規劃的121 000居住人口，預計未來東涌新市鎮可容納共259 000人至274 000人居住，他們將可以為東涌新市鎮及機場發展提供額外勞動力。預計的工作人口數目有待「東涌新市鎮擴展研究」於二○一五年完成後有較詳細資料。無論如何，預期機管局和機場島上其他機構會繼續在香港其他地區招聘合適的人才。
完
２０１４年２月１２日（星期三）
香港時間１１時３０分
