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以下是環境局局長黃錦星今日（一月二十一日）早上出席電台節目後，就廢物管理及資助更換柴油商業車與傳媒的答問全文：
記者：局長，剛才你在節目上說，若果籌備興建焚化爐或堆填區，要八年時間去籌備。可否透露在藍圖裏，若果真是「拍板」，這是否大概的時間表，即兩年會有堆填區、八年後會完成興建焚化爐？
環境局局長：剛才我所說的是一些客觀的數據，現時我們有三個堆填區，每一個分別於兩年、四年及六年之間陸續爆滿。若要延續它們的使用期，令設施有一個延續性，我們在適當時候要提前考慮擴建安排，這是客觀數據。至於焚化爐，由開始興建到落成是相當長的時間，保守估計焚化爐要有大約八年時間去事先準備。這是說明不同的設施有不同相應時間，去配套它們落成之前的安排。
記者：堆填區今年便要作討論，焚化爐是否一樣？
環境局局長：大家討論的時候要實事求是，我們之前幾個月與香港不同學者、環團、專家討論香港長遠的固體廢物藍圖應該有甚麼元素。源頭減廢絕對是重點，同時其他的末端處理包括堆填區以至轉廢為能的設施，都要有整全的考慮，所以整份藍圖都要在各方面有角色、有交代。
記者：我意思是堆填區今年會開始討論，焚化爐會否今年開始討論，以致八年後會有第一個（焚化爐）？
環境局局長：是否需要焚化爐留待藍圖裏交代，但我們的藍圖若是負責任，是要將不同元素的角色提出與大家討論，不需要迴避，因為迴避是不能解決問題。即是減廢我們可以有不同情況，減到多少，餘下的如何做末端處理，適合香港的實際狀況，我們都會在藍圖交代。
記者：剛才有聽眾說到換柴油車有困難，會否考慮再提高資助額？
環境局局長：首先，我們今次的政策是希望達到幾個目的。第一，香港路邊空氣污染是一個已經積壓了很久的問題。在外地來說，一架十五年的柴油商業車是適當的退役期。當然，香港過去並沒有這樣的法例，而很多社會人士都是依靠商業車作為他們基本的生活支柱，我們是明白他們的狀況，所以我們希望今次的措施可以盡量做到合理、合情。一方面，我們要定下一個退役期限，同時亦會加大誘因，希望可以平衡環保和民生方面的訴求。今次，我們已經加大了誘因，整體撥出一百億元作為鼓勵。過去的鼓勵資助是百分之十八的新車價，現在的（資助）有百分之十八，以至四分之一至三成的數目，同時亦加了一個退役的安排，給予不同的選擇讓業界考慮，希望盡量可以做到平衡。此外，我們亦會與業界保持溝通。據我理解，業界和議員現正與我部門的同事商討在這個星期會面，希望可以優化一些細節，做到平衡環保和民生兩方面。
記者：在優化細節的時候，有否存在一個彈性，如果有些司機被迫轉行或失業，資助金額會否因應需要作出調整？
環境局局長：今次（政策）都是回應業界的訴求，除了鼓勵換車之外，我們還提供一個所謂「劏車」的選擇，所以因應業界不同人士的經營狀況和年紀，其實他們可以考慮選擇不同的方案。
記者：但有些人說這些措施會令他們失業，幾個政黨都是這樣說。
環境局局長：業界裏有不同的狀況，有些認為現在的建議基本上可以接受；當然我亦明白有個別車主的生活和經營狀況是比較困難，我們不會排除這個可能性。正如剛才提及一個車主作為實例，他的柴油車已經有二十年車齡，其實在一般先進國家，這類車應該是要自然淘汰。當然我們都明白，這位車主是要以這輛車為生計，其實大家平心而論，他的車在未來幾年內都需要自然退役。今次我們希望安排一個過渡期，譬如說這輛車會有三年過渡期，做一個切線，而且這輛車的自然過渡可能也只需要四、五年的時間，分別是否這樣大呢？我想整個社會與業界是要用比較合情合理的態度去分析，究竟是否有很大的分別。
記者：細節還要優化，在資助額或資助比例上會不會有轉彎的餘地？還是已經塵埃落定？
環境局局長：在細節上，我們持開放的態度去商討，即是說，業界提出的一個方案，不論是「劏車」還是換車，不論是十五年或二十年（車齡）的車，他們建議有劃一的補償特惠金，這是不是最合理合情的做法呢？現在我們的建議有兩類，「劏車」的賠償會較少，換車的賠償會較高，不同的車齡有階梯式的配對。這方面有不同的想法，我們亦可在這方面再思考。但重點是業界指過去的措施要買新車才有補償，似乎造成車行「抬價」的現象，我們了解並關注這點。所以我們和業界希望有一個更優化的制度，能盡量避免出現這方面的現象。即是我們希望特惠補償金的最大利益歸於車主，補償他們在民生各方面的影響，這方面的細節可以再討論。
（請同時參閱答問全文的英文部分。）
完
２０１３年１月２１日（星期一）
香港時間１３時１３分
