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以下為運輸及房屋局局長鄭汝樺今日（二月十二日）出席陳婉嫻議員辦事處開幕禮後，回答記者提問的談話全文︰
記者︰現在社會有聲音反對粵港自駕遊，你會否重新考慮？
運輸及房屋局局長︰其實這是一次性私家車配額計劃，已蘊釀多年，我記得我們好像從零八年開始講。我們當然明白社會的關注，但這只是一個試驗計劃，第一階段是香港的車北上。
一直以來大家都知道我們有二萬輛私家車有兩地牌可以上內地，這是較高門檻的，例如要有特別身份，或者在內地要有一定的投資額等；從來沒試過有一次性短暫讓我們的私家車北上。所以我們因應這情況，看現有的計劃上可否有些彈性，不是恆常的，例如只是七天短暫的逗留。循着這方面，我們已構思幾年。
現時有幾個頗重要的原則我們一定要遵從，就算只是一個試驗，只是香港的車北上，也有幾個重要原則。第一，這計劃是試驗性質，因為我們要試一試成效如何，把它變為一個恆常政策前，要論證一下，試驗一下。第二，一定要高度規範性，從安全、道路負荷和環境影響等方面小心考慮。第三，一定要從少數量開始，這是謹慎執行。雖然是香港車北上，我們已經用非常謹慎的方式去試行，這方面已有一定的進展，我們希望盡快宣布給大家知道。
另外，大家都關心的第二階段，就着內地車來港，我們仍未有具體時間表。一直以來的計劃都是要第一階段完全暢順運行，我們總結經驗後才考慮下一階段的計劃，所以現時未有具體時間表，無論時間、數量等都未有。當然社會上有不同的考慮和關注，我們一定樂意聽這方面的意見。
現階段是香港車北上，同時是用一個高度規範性，並且對於安全、道路負荷和環境都要充分考慮，是這樣一個性質的試驗計劃。
記者︰上面的車來港是否很少，從第一階段是否可以評估第二階段是否適合？
運輸及房屋局局長︰這不但是一個道路安全的問題，其實要配套好例如保險、批准程序等方面，全部要配套好才可以；雙方是可以借鏡的。當然，我們說的是在現有的制度上是否可以有彈性，我們已有超過二萬輛車有兩地牌，內地車有二千輛有兩地牌；而現在再說的是非常少數量，就算香港車上去，也可能是每天50輛，從一個非常少的數量開始。我重申這是一個試驗計劃，不試驗的話，我們很難有實際經驗，也不可能作甚麼總結。
大致上，我們覺得如果只是在深圳灣口岸引進計劃，即是說只在一個通道實行，是一個非常謹慎的方式，我們希望很快可以公布詳細資料。
記者︰有那麼多反對聲音，會否考慮擱置計劃，先進行公眾諮詢？
運輸及房屋局局長︰這只是一個試驗計劃，不是常設的政策，我們始終要先看其可行性，從試驗去總結經驗。第一階段只涉及香港車北上，不是內地車來港；一定要循序漸進及非常小心謹慎，正如剛才說有幾個大前提，包括安全、道路負荷和環境方面，都要充分考慮。
記者︰要用多少時間去規劃？
運輸及房屋局局長︰始終要運行一段時間。第二階段有不同的考慮，加上需要有立法過程，因為要引進臨時車牌等等，所以需要一段時間，現階段我們未有時間表。現在最重要是做好香港車北上，要有適當、妥善、各方面都照顧到的安排，然後再考慮下一步，現時完全未到那一階段。
記者︰．．．．．．
運輸及房屋局局長︰就算香港車上去，每一天也是非常少數量，涉及的例如是50輛，當然還完全可以彈性地調節。就着內地車來港，現時未有具體時間表，未有計劃。
記者︰之前有報道說上限是350個．．．．．．
運輸及房屋局局長︰我不知你350的數字從哪裏來，現在我們計劃每天大概50輛車北上。
記者︰有關新居屋的問題，現時是按當年的資助額，連本帶利償還，有分析說因為根據複息計算，越遲補價欠債會越多，甚至有負資產的機會，你看法怎樣？
運輸及房屋局局長︰這件事房委會要有充分討論，我知道在資助房屋小組已有很詳細、很有建設性的討論。如果我們把新居屋的訂價完全設在一個可負擔的水平的話，大家會明白資助額便可能會高一點。假如用以往的方法，即是類似與房委會夾錢買樓，賺了就齊齊分這種方法，則可能對於整體的健康流轉未必會有好處。但如果以貸款方式，現時房委會有很多委員都提出以貸款加利息，一個不是賺錢的利息，而是無損害的利息的話，居屋申請人便會完全知道，也可以好好地做好自己財政上的規劃。如果你問十年後的樓價是多少，這是很難去猜的，還要與房委會3-7或6-4攤分。但如果你知道，十年後是一個貸款，一個低息、無損害利息的貸款，對於居屋業主來說，前景是比較明朗一點；他只要知道究竟貸款加利息是多少，那不肯定性是比以往減低了。因此，循這方向，房委會會繼續討論。我想他們討論時不但會從補價角度，也會從訂價角度全面考慮。
完
２０１２年２月１２日（星期日）
香港時間２０時４８分
