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就傳媒對九月十八日發生的一宗飛行間距不足事故的查詢，民航處發言人今日（九月二十七日）作出以下回應：
於九月十八日下午一時十三分，香港國際機場三十至五十海浬以外的天氣十分不穩定，阻礙了飛機從西南面至東南面進入香港國際機場的正常進場航道，導致多班航機延誤。一架港龍航空公司的A330型號航機與一架國泰航空公司的B777型號飛機於機場西南方約37海浬，在等候空管人員的進場指示期間發生飛行間距不足的情況。
當時，港龍A330航機正於22,000呎盤旋。等待空域內還有另外五架航機在較低高度層等候進場指示，而國泰B777航機則於此時從北面進入同一等待空域。
其後，B777航機向空管人員報告航機尚餘十分鐘的等待燃油。而該公司的另一航機隨即表示可與B777航機對換降落次序。
當空管人員正準備重新安排航機降落次序時，發現A330航機與B777航機在同一飛行高度可能出現衝突，隨即指示兩架航機向左轉，當時兩航機相距約8.5海浬（約16公里），B777航機按空管指示左轉，而A330航機因已在右轉中，所以機組人員沒有接受空管人員的指示而繼續右轉。
這時兩航機的機組人員均已看見對方的航機，確定彼此的位置，並能在轉向中保持航機安全。為進一步增加兩航機的垂直間距，空管人員再於兩航機相距約四海浬（約7.5公里）時，指示B777航機爬升至較高的飛行高度，但B777航機沒有作出回應，初步調查顯示，B777機組人員聽不到該指示。
約17秒後，A330航機報告正進行交通警報及避免碰撞系統（TCAS）發出的爬升建議（TCAS Climb），不久，B777航機亦報告正執行其TCAS系統的下降建議（TCAS Descent）。兩航機在轉向時最接近橫距為一海浬（兩公里），而當時兩航機的垂直間距正逐步增加。在該空域內，適用的標準間距一般為五海浬（橫距）或1,000呎（垂直間距）。由於兩航機的飛行運作都是在受控的情況下進行，而雙方的機組人員亦早已看見對方航機的位置，因此兩機並沒有相撞危險。
在一般情況下，航空交通管制中心內共設有八個進場管制崗位。因應不穩定天氣而帶來的管制困難和複雜性，航空交通管制中心於九月十八日當日額外加設多一個進場管制崗位，以應付當天預計的工作量。事故期間，航空交通管制中心內共有13名空管人員在九個進場管制崗位當值。人手方面應足以應付當天預計的交通量。
有關空管人員加入民航處的空管工作超過十四年，擁有至少五年的進場交通管制經驗。在事故發生前七天，共執行了三天的輪班工作，而事故發生的前一天則是其休息日。於九月十八日事故發生前，該空管人員在進場管制的崗位執勤了約十分鐘，之前曾小休一小時。因此，本處已排除空管人員因工作過勞而導致事故發生的成因。事故後，該空管人員經休息及交代事件後，已重返其輪班工作的崗位。初步調查顯示，該空管人員已按照既定程序在兩航機相距低於標準間距前採取了適當的糾正措施，以確保航空安全。相關的糾正措施，均是在鎮定和適時的情況下執行。
民航處現正與相關的航空公司跟進事件，作進一步調查。雖然有關事故中航機沒有相撞危險，民航處會循各方面進行調查，包括空管程序、惡劣天氣人手安排、機組人員運作、TCAS操作程序等。
完
２０１１年９月２７日（星期二）
香港時間１５時１２分
