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香港，憑藉優良的港口條件，於十九世紀中葉一躍成為歐亞間貿易航運業的樞紐，修造船業亦因而迅速發展。然而，隨着社會及經濟的發展，今日的船塢已由昔日的維港兩岸移至海港西部作業。
市民若想重溫昔日維港兩岸船塢的風采，就不要錯過現起至十月十七日於香港歷史博物館舉行的「船塢與香港—香港修造船業圖片展」。
展覽由香港歷史博物館籌劃，展出八十幀歷史照片和玻璃底片，其中部分照片是由香港聯合船塢有限公司慷慨捐贈，以回顧修造船業，以及本港大型船塢的成長歷程。展出的照片如實地紀錄了二次大戰前後香港黃埔船塢有限公司、太古船塢及機器有限公司及香港聯合船塢有限公司的發展，彌足珍貴。
在「揚帆出海」的帆船年代，海洋貿易完全受周期性的季候風影響。然而隨着蒸汽機性能提高，輪船耗煤量減省，鐵殼螺旋槳輪船於一八六○年代成為遠洋航運的主力。同時中國通商口岸的增加，以及一八六九年蘇伊士運河通航，香港至英國的航程由一百一十多天減至約三十天，歐亞兩地的貿易快速擴展，為遠洋輪船整修的需求亦與日俱增。
遠洋輪船停泊的港口，必須接近商業貿易中心，有適合落錨的硬質海床，以及可以避風的深水良港。十九世紀中葉廣東沿岸具備上述條件的，就只有香港。加上香港地理位置優越，得以一躍成為航運業的樞紐，而以香港為根據地的英資公司，目睹航運事業獲利豐厚，紛紛染指輪船運輸及相關業務，包括開辦船塢維修往來船舶，香港黃埔船塢有限公司及太古船塢及機器有限公司分別於一八六三年及一九○二年成立。香港船塢業務在中國一枝獨秀，更成為英商在亞洲最重要的航運投資之一。至二十世紀中葉，為應付鄰近地區的激烈競爭，兩間船塢於一九七二年合併為香港聯合船塢有限公司，並搬遷到青衣的新廠房繼續營運。
與此同時，友聯及歐亞兩間船廠亦於一九八○年代初在青衣以西的海面啟業，主要為遠洋船隻提供維修服務。一九九七年招商局集團把兩廠收購，最終形成今日本港修造船業兩強鼎立的局面。
香港造船修船業曾經是本地最重要的重工業，僱用大量勞動力，支援運輸業及海上救援工作，至今仍然服務進出港口的船隻，使香港的航運業能夠保持競爭力。
香港歷史博物館位於九龍尖沙咀漆咸道南100號，開放時間為星期一至六上午十時至下午六時，星期日及公眾假期上午十時至晚上七時，逢星期二休息（公眾假期除外）。是次展覽免費入場。
有關展覽詳情，可瀏覽該館網頁hk.history.museum，亦可致電二七二四 九○四二查詢。
完
２０１１年７月１３日（星期三）
香港時間１９時４２分
