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以下是今日（七月六日）在立法會會議上陳克勤議員的提問和署理運輸及房屋局局長邱誠武的書面答覆︰
問題︰
按香港鐵路有限公司（港鐵公司）的原訂計劃，沙田至中環線（沙中線）「大圍至紅磡段」可於二○一八年通車，「紅磡至金鐘段」則於二○二○年通車，但受港珠澳大橋本地工程的環境評估報告的訴訟影響，港鐵公司早前撤回三份沙中線的環境評估報告，運輸及房屋局局長較早前在答覆本會議員的質詢時表示，沙中線項目的時間表會否受到影響仍有很多未知之數。就此，政府可否告知本會：
（一）鑑於有報道指，現時東鐵線、馬鞍山線及大圍站和九龍塘站這兩個主要轉車站已十分擠迫，當局是否知悉，港鐵公司有否評估，由現時直至沙中線按原訂計劃通車前，使用該兩條支線及兩個轉車站的乘客數目，分別將會增加多少；有否評估沙中線每延遲一年通車會對該兩條支線和兩個主要轉車站的擠迫情況有何影響；
（二）會否成立由各有關的政府部門、港鐵公司及其他公共交通機構組成的專責小組，研究若沙中線延遲通車，如何在沙中線通車前協調及調派不同的交通工具，以應付市民的交通需求；若會，詳情為何；若否，原因為何；及
（三）鑑於港鐵公司曾經表示，沙中線及東鐵線興建月台幕門的工程將會一併進行，當局是否知悉，港鐵公司現時會否因應沙中線有可能延期通車，而改為將該兩項工程分開進行，優先籌劃興建東鐵線的月台幕門；若會，詳情為何；若否，原因為何？
答覆：
主席：
沙田至中環線（沙中線）全長１７公里，香港鐵路有限公司（港鐵公司）會因應沙中線沿途不同地區的環境所採用的設計及施工程序而作出適當的環境紓緩措施，所以把不同地段的環評及紓緩措施分別載於三份環評報告內。但鑑於法庭就港珠澳大橋本地工程（大橋本地工程）環評報告的裁決，港鐵公司為審慎起見，在今年四月二十一日決定撤回該三份環評報告，以重新檢視報告內容。
我們的原訂計劃是在二○一二年年初完成法定諮詢程序及法定環評程序，然後呈交行政會議考慮授權推展有關項目，以期在二○一二年開始施工，並在二○一八年完成大圍至紅磡段及於二○二○年完成紅磡至金鐘段。但由於我們需要按法庭就大橋本地工程環評報告作出的裁決，重新檢視和準備沙中線的三份環評報告內容，如這工作需時，而我們不能在本年內完成，則原訂計劃有可能受影響。
我們在現階段難以估計重新檢視沙中線這三份環評報告所需時間，我們和港鐵公司正仔細研究高等法院就大橋本地工程司法覆核判辭中對環評所定的新要求，及如何在工程的環評程序中達到該些要求，並就這方面的意見和環境保護署商討。我們須待清晰理解判詞要求的處理方法後，才可評估如何處理受影響的沙中線三份環評報告、其複雜程度及所需時間。屆時，我們才可評估沙中線的時間表是否受到延誤。
以下是我們按分項問題的回覆：
（一）東鐵線及馬鞍山線目前最繁忙的部分，分別為大圍至九龍塘段及車公廟至大圍段。在二○一○年，這兩條鐵路線早上繁忙時間的乘客數字，分別為56 400及14 400人次。我們估計，二○一八年沙中線「大圍至紅磡段」通車前，大圍至九龍塘段及車公廟至大圍段繁忙時間乘客數字的累積增幅約為７％，而在二○二○年「紅磡至金鐘段」通車前，大圍至九龍塘段會有約２％的進一步增幅，車公廟至大圍段則變動不大。有關使用九龍塘站及大圍站的乘客數字，目前繁忙時間的使用量分別為48 600及33 600人次，包括出入車站的乘客及在站內轉車的乘客。我們估計，二○一八年沙中線「大圍至紅磡段」通車前，早上繁忙時間使用這兩個車站的乘客，累積增幅分別為約１７％及約６％。二○二○年沙中線「紅磡至金鐘段」通車前，使用這兩個車站乘客的數字將大致維持不變。
（二）沙中線於二○二○年全面通車前，東鐵線及馬鞍山線的設計容量足以應付上述估計的乘客量增幅。現階段爭取沙中線在二○一二年動工及在二○二○年全線通車依然是我們的目標。但沙中線項目的時間表是否受影響，在現階段還有很多未知之數。我們會密切監察東鐵線及馬鞍山線的乘客量，並視乎實際情況，研究一旦沙中線遲於二○二○年全線通車，屆時是否需要實行紓緩措施。事實上，港鐵公司為每條鐵路線訂定服務時間表時，已考慮乘客的交通模式，以及不同地區和車站的乘客量。運輸署會審核港鐵公司定期就服務表現提交的報告，亦會進行實地調查及視察，以確保鐵路服務符合乘客的需求。如有需要，運輸署會促請港鐵公司在不超乎運作系統（例如訊號系統和路軌）的限制下，按乘客需求的變動，調整服務安排。
（三）東鐵線車站加裝自動月台閘門與沙中線工程同步進行，是解決自動月台閘門問題的一個合理方案。根據現時沙中線項目的進度，我們的目標仍然是在二○一二年內動工，但這時間表是否受影響，在現階段還有很多未知之數。我們會密切監察整個項目的進度，如有需要會就時間表及相關問題適時作出檢討。
完
２０１１年７月６日（星期三）
香港時間１７時１２分
