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環境保護署發言人今日（三月二十二日）表示路邊的空氣污染問題主要由可吸入懸浮粒子和二氧化氮引起，它們均會影響市民的健康。為改善路邊空氣質素，政府在舊柴油車加裝減少粒子排放裝置有助大幅減少路邊的可吸入懸浮粒子水平，政府亦正落實措施減少車輛的氮氧化物（包括二氧化氮）排放。
為了達到減少市民受柴油車輛所排放粒子影響的目的，政府正逐步收緊新車的廢氣排放標準（包括盡早引入歐盟五期廢氣排放標準）和強制歐盟前期車輛安裝減少粒子器件（如催化器），專營巴士亦為其歐盟一期巴士安裝催化器和歐盟二和三期巴士安裝柴油粒子過濾器。催化器有助減少歐盟前期和一期型號車輛約30%的可吸入懸浮粒子排放；而柴油粒子過濾器更可減少歐盟二和三期型號車輛八成左右的可吸入懸浮粒子。與一九九九年相比，路邊的可吸入懸浮粒子濃度已減少了34%。其他先進的城市也有採用類似的措施，減少它們的市民受柴油車輛所排放粒子影響。
路邊二氧化氮的產生除了由車輛直接排放外，亦有部分是經車輛排出的一氧化氮與空氣中的臭氧或揮發性有機化合物經光化學反應形成。因此，引致路邊二氧化氮水平增加的因素包括車輛維修不善和空氣中的臭氧水平偏高等等。
發言人表示：「我們同意必須減少二氧化氮的排放，以進一步改善路邊空氣質素。因此，政府在去年的施政報告已表示會在歐盟二期和三期專營巴士測試安裝『選擇性催化還原器』，以減少它們的氮氧化物排放至歐盟四期巴士的水平；政府亦已作出承諾測試成功，會全數資助安裝的費用。此外，我們也提出了在銅鑼灣、中環和旺角的繁忙路段設立低排放區試點；以及就加強管制汽油和石油氣車輛的廢氣排放制訂建議，其中包括使用路邊遙測設備和功率機以測試車輛廢氣排放，並會諮詢持分者意見。」
他說：「當這些措施落實後，我們相信路邊的二氧化氮污染問題將會得到改善。」
完
２０１１年３月２２日（星期二）
香港時間１９時０７分
