簡體版 英文版 寄給朋友 政府新聞網
立法會十三題:交通意外黑點
*************

    以下是署理運輸及房屋局局長邱誠武今日(六月九日)在立法會會議上就劉江華議員的提問所作的書面答覆:

問題:

  據報,曾發生多宗車禍的沙田大涌橋路與沙田圍路交界的十字路口,近日又有奪命意外發生,事後警方和運輸署對該處是否交通意外黑點各持不同意見。肇事地點原本設有俗稱「白鴿籠」的衝紅燈攝影機,但當局於去年七月進行路面擴闊工程時把該攝影機拆除。就此,政府可否告知本會:

(一)當局拆除上述的衝紅燈攝影機的原因為何;為何一直沒有再在該處裝上該攝影機;以及會否重新安裝;

(二)過去三年,全港交通意外黑點及潛在黑點的數目及在各區的分布情況;警方和運輸署會否統一交通意外黑點的釐定標準,以便協調預防交通意外的工作;

(三)過去三年,分別已安裝偵察車速攝影機(偵速攝影機)箱及衝紅燈攝影機的地點數目及分布情況;當中安裝在交通意外黑點及潛在黑點的數目,以及在安裝後被拆除的數目各有多少;

(四)選定偵速攝影機箱及衝紅燈攝影機的安裝地點的準則為何;拆除該等裝置的準則又為何;及

(五)當局會否考慮增加在交通意外黑點及潛在黑點安裝偵速攝影機箱及衝紅燈攝影機的數目;若會,詳情為何;若不會,原因為何?

答覆:

主席:

  就問題的各個部分,我的回覆如下。

(一)沙田大涌橋路與沙田圍路交界並非交通意外黑點。大涌橋路西行近河畔花園以往曾安裝衝紅燈攝影機箱,以阻嚇不當的駕駛行為。有關衝紅燈攝影機箱後來因路面擴隊u程須拆除,由於工程後原地點沒有足夠空間重置有關攝影系統,故未有將系統即時重新安裝。運輸署現正與有關部門詳細研究在附近一帶重新安裝衝紅燈攝影機的可行性。同時,警方會繼續在有關路口加強執法行動。

(二)訂定交通意外黑點,是為了可以就交通意外較多發生或較嚴重的地點作重點研究,從而歸納出導致意外較多發生的成因和共通之處,並對該地點可能引致意外的道路環境因素,提出針對性的改善方案。

  政府各部門使用的準則,是如某個地點:(i)在過去一年之內,發生了六宗或以上涉及行人傷亡的交通意外;或(ii)在過去一年之內,發生了九宗或以上涉及傷亡的交通意外;或(iii)在過去五年之內,發生了兩宗或以上涉及死亡的交通意外,便會被列為交通意外黑點。

  以上準則(i)及(ii)從一九九二年起一直為當局所沿用;而準則(iii)則從二○一○年第一季起生效。運輸署每季更新交通意外黑點名單,並上載至運輸署網頁供市民參考。二○○七至二○○九年間曾被列為交通意外黑點的數目及其分布情況列於附表。當局並沒有正式界定「潛在黑點」,但個別警區會因應區內交通情況制定相應的策略,以加強道路安全。

(三)現時全港有七十八部數碼衝紅燈攝影機及十部偵察車速攝影機,分別放置於七十八個衝紅燈攝影機箱和六十三個偵察車速攝影機箱內。擴展衝紅燈攝影機系統和擴展偵察車速攝影機系統的工程,已分別二○○八年九月及二○○九年年中開始施工,預計於二○一○年第三季及二○一一年第一季完成。當上述工程完成後,全港將有155部數碼衝紅燈攝影機及20部偵察車速攝影機,分別放置於155個衝紅燈攝影機箱和120個偵察車速攝影機箱內。

  衝紅燈攝影機箱及偵察車速攝影機箱均設於曾因衝紅燈或超速造成交通意外的地點,分布於各區。過去三年,衝紅燈攝影機箱或偵察車速攝影機箱在安裝後因安裝地點的環境改變(例如進行道路工程後行人路面太狹窄、或衝紅燈/超速情況有改善等)而被拆除的分別有六部和一部。有關攝影機箱大部分已重新裝置在其他合適地點。

(四)一般而言,當局根據以下準則選擇安裝衝紅燈/偵察車速攝影機箱地點:

(i)車輛在該地點衝紅燈/超速釀成的交通意外記錄;

(ii)車輛在該地點衝紅燈/超速的普遍程度;

(iii)安裝衝紅燈/偵察車速攝影機箱的地點分布要平均,以期在整個區域對駕車人士產生阻嚇作用;及

(iv)實地環境,包括行人路面會否過份狹窄,地下有否不能移除的設施(如喉管和電纜等)。

  此外,在選擇安裝偵察車速攝影機箱地點時,要額外考慮到安裝的路段是否屬於車速及交通流量較高的重要道路和主幹路,是否處於彎位,和是否處於陡長的下坡路。

  如有關地點因環境改變,或交通意外數目減少等因素而不符合安裝衝紅燈或偵察車速攝影機箱的準則,當局便會考慮拆除。

(五)衝紅燈及超速攝影系統擴展計劃已展開,當有關計劃完成後,會更有效打擊有關交通罪行。運輸署會分析交通意外的數據資料、意外趨勢及成因等,從而制定相應的措施,包括研究進一步擴展衝紅燈及超速攝影系統的需要。同時,警方亦會繼續嚴謹執法,各警區會繼續密切留意區內的交通意外及違例情況,執行巡邏及檢控工作。



2010年6月9日(星期三)
香港時間13時08分

列印此頁