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運輸及房屋局局長鄭汝樺今日（四月七日）說，作為八號幹線的重要組成部分，昂船洲大橋會在交通方面發揮重要功能，應付新界東北、九龍及港島西不斷增加的交通需求。
鄭汝樺在昂船洲大橋的合龍儀式上表示，大橋合龍標誌着整條八號幹線接近完成。昂船洲大橋的主跨長度達１,０１８米，是世界上第二長的斜拉橋，與水面的距離有７３．５米高，也是世上最高之一，可讓最大的貨櫃船通過進入葵涌貨櫃碼頭。
她說：「大橋位處葵涌貨櫃碼頭旁，有助支援香港物流業。」
她指出，八號幹線不單可紓緩獅子山隧道和大老山隧道等主要隧道的交通擠塞情況，也提供了一條既快捷又方便的通道往返香港國際機場。
昂船洲大橋的建築過程體現了世界級的先進技術。在設計階段，路政署已就大橋的空氣動力穩定性作出了深入研究，其風洞試驗的規模及嚴謹性更為國際橋樑專家所稱許。
路政署署長韋志成解釋，大橋採用非常流線型的橋身設計，大大增強了大橋的抗風能力。此外，大橋斜拉索表面的凹紋圖案也是本港首次採用來消減因風雨引致拉索震動的措施。
大橋所用的高強度平行鋼絲斜拉索，直徑較一般斜拉索小，能減低拉索所承受到的風力荷載。
韋志成說：「為有效減低地基的負荷，從而節省物料和工程費用，昂船洲大橋的主跨以高強度鋼材建築，令橋身更薄更輕。而橋塔的鋼與混凝土混合式結構設計，亦令橋塔更加穩定和有獨特和美觀的外型。」
在維修方面，大橋的橋樑結構健康監測系統，讓橋樑工程師能更清楚掌握大橋的「健康狀況」，繼而「對症下藥」。這套系統的規模和精確度，是橋樑界的先驅。同時在大橋不同位置的維修通道及貫通主跨的維修穿梭車，更令工作人員得以暢通無阻地進行檢查。
鄭汝樺感謝施工團隊及其他曾參與大橋的設計和建造過程的人士，在建築期間遇到重重困難的情況下，仍發揮他們的專業和堅毅精神，完成任務。
今日為合龍儀式主禮的還包括立法會議員劉健儀和何鍾泰，路政署主要工程管理處處長周應淳和承建商代表。
完
２００９年４月７日（星期二）
香港時間２１時３２分
