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以下是運輸及房屋局局長鄭汝樺今日（十月二十二日）在立法會會議上就劉江華議員的提問所作的答覆：
問題：
關於香港鐵路有限公司（下稱「港鐵公司」）現時提供的車費優惠，政府可否告知本會，是否知悉：
（一） 港鐵公司設立特惠站的準則是甚麼，現時有哪些地點符合這些準則而尚未設立特惠站，以及會不會和何時會在這些地點設立特惠站；
（二） 鑑於港鐵公司於本月起向全日制學生提供半價乘車優惠，但有報道指有關的票務系統卻出現多收車資的情況，有關事件的詳情是甚麼、估計至今多收的款項總額，以及港鐵公司會不會向受影響的學生退還多收的款項；及
（三） 鑑於現時只有東鐵線及西鐵線提供月票計劃，港鐵公司會不會重新考慮在其他路線提供有關計劃；如果不會，有關的困難是甚麼，以及有沒有參考其他地區的做法？
答覆：
主席：
（一） 港鐵公司自二○○二年起設立「港鐵特惠站」，目的是希望透過給予一至二元的車費優惠，鼓勵一些居住或工作地點距離港鐵站稍遠的市民，選擇步行至車站乘搭鐵路。
港鐵會按乘客實際數目及可達致增幅、有否其他交通工具接駁至車站、擬設立的「特惠站」與車站的距離（一般以約五百米作標準）、市場情況及區內交通競爭等，決定設立「特惠站」及其位置。過去一年來，「特惠站」亦已由二十一個增加至二十六個。
目前港鐵在全港各區共二十六個符合上述條件的地點設有特惠站，包括:
港島區 六個
油尖旺及深水埗區 五個
東九龍及將軍澳區 四個
荃青區 八個
離島區 三個
港鐵會繼續按照上述原則，因應市場需要考慮推出新「特惠站」。「港鐵特惠站」是港鐵其中一項推廣措施，港鐵會因應需要，每年作出檢討。
（二） 港鐵自今年九月二十八日起，將學生車費優惠擴展至全綫本地鐵路服務，持有有效「學生身分」個人八達通卡的學生在乘搭本地鐵路服務，以及輕鐵與港鐵巴士，可享用低至半價的優惠車費。港鐵希望透過這個市場策略，會增加港鐵乘客量及擴闊顧客層面。
較早前有報道指有學生懷疑因巴士與鐵路的轉乘問題被多扣車資，港鐵已作出澄清，我亦希望再就有關情況向議員解釋。
舉例來說，乘客由沙田乘港鐵至大埔墟站轉乘港鐵接駁巴士，港鐵及接駁巴士的成人車費分別為4.7元及3.4元。在鐵路服務提供學生優惠後，港鐵的車費調減至2.4元。接駁巴士車費則仍然是3.4元。
港鐵為乘客提供轉乘優惠的原則是乘客需付較高的一程車費。換句話說，在這個例子下，學生其實應付兩者之間較高的一程車費，即3.4元。假如學生先乘坐鐵路，需付學生優惠票價2.4元，但在轉乘巴士時，港鐵基於其市場策略，並沒有向學生收取該付的差額，讓學生享有額外1元的優惠。假如學生先乘搭港鐵接駁巴士再轉乘港鐵，則按一貫的轉乘優惠的原則，支付較高的一程車費，即3.4元。港鐵估計，大約有五條港鐵接駁巴士路線會出現以上來回車費不同的情況。
港鐵強調，在實施新安排後，並沒有多收及扣錯學生車費的個案。
港鐵將學生票價優惠擴展至全綫本地鐵路服務，每年為市民節省約一億三千萬元，每日使用學生票價優惠的人次由目前的二十六萬增至三十六萬。
（三） 鐵路是市民經常使用的公共交通工具，我們十分理解議員和公眾對鐵路票價的關注，包括個別車費優惠能否惠及更多鐵路乘客。在兩鐵合併的即時車費調減下，每日有二百八十萬人次受惠，每年為市民節省約六億元。
鐵路公司在過去，因應香港整體經濟環境、市場策略及乘客需求，推出了不少車費推廣優惠計劃，其中包括合併前的九廣鐵路公司分別推出西鐵及東鐵「全月通」（月票）優惠計劃。這兩項優惠計劃是為配合開展當時西鐵及馬鐵新綫，以吸引乘客使用新鐵路服務。
是否推出優惠及優惠計劃的內容是港鐵的商業決定。港鐵會因應公司的營運情況、市場情況以及乘客需求等因素，不時考慮提供各類優惠計劃的需要。
完
２００８年１０月２２日（星期三）
香港時間１４時５６分
