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以下是運輸及房屋局局長鄭汝樺今日（七月二日）在立法會會議上就譚耀宗議員的提問所作的答覆：
問題：
港鐵葵芳站上月發生列車撞倒月台上候車乘客的嚴重意外，導致一人死亡及四人受傷。就此，政府可否告知本會，是否知悉：
（一）港鐵公司有沒有具體計劃為八個合併前地鐵系統的地面及高架車站提早加裝自動月台閘門；如果有，該等車站的加裝工程將分別於甚麼時候完成；如果沒有，原因是甚麼；及
（二）在上述加裝自動月台閘門的工程完成前，港鐵公司有甚麼措施加強保障月台上乘客的安全？
答覆：
主席女士：
（一）在營運中的鐵路加裝月台閘門涉及複雜的工程，月台結構、通風系統及接地系統均需要進行重大修改，港鐵公司經詳細的可行性研究後，已決定在前地鐵系統內的八個地面及高架車站，加裝自動月台閘門。這八個車站包括荃灣線的葵芳、葵興和荃灣站；觀塘線的九龍灣、牛頭角和觀塘站；及港島線的柴灣和杏花邨站。
港鐵明白議員及市民都希望加裝工程能盡快進行，公司已就工程項目定出計劃，務求能如期完成有關工程。計劃的重點包括:
（i）於二○○八年內進行招標，包括落實工程要求及審批標書;
（ii）於二○○九年完成整項工程的設計，包括第一至二季進行初步設計，由承建商提交整體工程計劃、資源計劃、加裝建議、加裝閘門如何配合訊號系統及土木工程; 第三至四季完成詳細設計，由承建商提交詳細計劃包括加裝工程與各有關?站系統的配合，並經公司審批;
（iii）於二○○九年第四季至二○一○年第二季製作實地模型測試，這個階段涉及承建商根據詳細設計的規格，製作閘門模型，並在工場內作?同測試，確保閘門質素符合有關的安全及穩定性標準;
（iv）於二○一○年至二○一一年將進行閘門生產，承建商會預訂物?、生產、組裝、測試及作出所需修改。公司會同步在二○一○年第三至四季於杏花邨站試裝，並於二○一一年第一季完成檢討試裝成效，包括工序、噪音緩解措施、與訊號系號的配合等，並作出所需調整和改善; 及
（v）於二○一一年第二季至二○一二年第四季，港鐵會在八個車站陸續完成加裝閘門、測試及驗收。
港鐵預計整項工程可於二○一二年完成。
根據一般工程項目的經驗，前期工作例如設計和測試等環節，對之後工程及運作是否暢順，十分重要。在完成重要的設計和測試過程後，港鐵會於兩年內完成於八個車站的加裝閘門工程。為了減少對服務的影響，工程必須於晚間極短的非行車時間（即凌晨二時至五時）內進行。由於工程涉及在地面或高架車站的露天空曠環境中修改車站月台結構，為減低對周圍的居民可能會構成的噪音滋擾，公司在每晚進行工程時，需採取一些臨時紓緩措施，例如豎立隔音屏障等，這將無可避免地令每晚可供進行工程的時間進一步縮短。
我們理解議員希望工程能盡快完成，政府會繼續密切留意工程的進度。
（二）為確保乘客安全，港鐵所實施的月台安全措施與世界各地的做法看齊，這包括:
（i）在月台邊緣劃有黃線，提醒乘客留意；
（ii）列車入站時作出廣播，提醒候車乘客要站在黃線之後；
（iii）在車站月台裝設閉路電視，監察月台情況；
（iv）透過月台和車廂廣播，提醒乘客注意安全；
（v）在月台裝設乘客求助召援專線及月台緊急掣供緊急時使用；
（vi）在繁忙時間及人流較多的時間額外調派職員及月台助理在月台上管理人潮、協助乘客及維持秩序；及
（vii）車站控制室及月台值班亭配備充足的通訊及控制設施，加強防範及處理意外事故的能力。
同時，港鐵會繼續透過宣傳和教育，提高整體乘客的安全意識。
完
２００８年７月２日（星期三）
香港時間１９時０５分
