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運輸及房屋局今日（十二月十九日）就港鐵南港島線項目的進展舉行記者會。以下為運輸及房屋局局長鄭汝樺在記者會上的開場發言全文（只有中文）：
各位新聞界朋友：
大家好，今日我想向大家宣布，行政會議已批准港鐵公司就南港島線（東段）項目展開規劃及設計工作。政府將與港鐵公司就該項目的詳細範圍、成本及實施時間表的細節展開磋商。換句話說, 南線已正式進入落實期,工程可望在2011年展開，並不遲於2015年投入服務。
南港島線是今年特首施政報告中十大建設項目之一。南港島線（東段）是由現時港島線金鐘站開始，經海洋公園、黃竹坑、利東到海怡半島，共四個新車站。
落成之後會為交通、地區經濟發展，以及就業帶來長遠利益。我們預計市民因此平均每年可以節省1,200 萬小時用於交通的時間。
新鐵路延線將有助減少港島南的路面交通，大大改善香港仔隧道在繁忙時間經常塞車的情況；日後市民乘坐地鐵來往海怡半島與金鐘只需約9 分鐘，較現時路面車程需25 至45 分鐘快捷得多; 而由海洋公園前往金鐘只需約4分鐘, 往尖沙咀約10 分鐘。
該鐵路延線亦配合海洋公園及香港仔旅遊發展項目帶來的交通增長。由於海洋公園正在發展世界級的遊樂設施，預計到2021至2022年，前往海洋公園的遊客會由目前每年四百九十萬人次增至超過七百萬人次。
與此同時，新鐵路延線亦會為黃竹坑區的重新發展注入新動力，配合區內未來的酒店及商業發展。圖中藍色的方塊顯示已獲批准作商業發展的八幅用地, 而紅色就代表酒店用地,共有六塊。
至於項目可創造的就業機會，港鐵公司估計建造期可增加2500個職位, 進入營運期再會增加2100個職位，三十年間鐵路運作所帶來的經濟效益可達三百二十億元。
南港島線（東段）項目在財政上難以達致收支平衡。初步估算，該項目建設成本將超過七十億元，政府有需要補貼資金差額。政府會繼續研究批出在車站及車廠上蓋物業發展權。正如我以前所解釋, 為鐵路工程提供財政資助的模式會按個別項目情況考慮。
有關南港島線（東段）的規劃工作，我們會繼續與有關的區議會和居民積極溝通，吸納他們對工程的意見，並會繼續聽取運輸業界對個這項目的意見，了解他們的關注。
市民對跑馬地應否設站有不同意見，該區目前已經有各種交通服務。事實上，加設跑馬地站，有工程上的問題要解決，施工時對區內交通也會有影響。不過，我們會要求港鐵公司與香港賽馬會在未來個月內探討設置跑馬地馬場站的可行性。如加設此站，建造費大概會增加13億元。同時，海怡半島與金鐘之間的車程亦會增加兩分半鐘。如決定加設馬場站，工程必須有適當的安排, 不應推遲南港島線（東段）的完工日期，如果涉及規劃及土地用途改變，香港賽馬會須申請有關許可。同時，工程增加之費用亦應由香港賽馬會承擔。
由於黃竹坑邨用地建議預留作南港島線車廠之用，因此該地皮在黃竹坑邨清拆後將不作公屋發展。當局已經與有關部門另覓一些可建公屋的地皮，彌補黃竹坑邨的公屋單位數目。我們會緊密協調, 使這些用地能落實作興建公屋之用。政府會繼續履行承諾，提供足夠土地, 把申請公屋的平均輪候時間，維持在大約三年。
南港島線項目可使港島的地鐵網絡更趨完善，節省交通時間，更可促進南區的旅遊及商業發展，方便市民和遊客，實現透過基建為本港帶來重大社會及經濟效益的目標。
完
２００７年１２月１９日（星期三）
香港時間１９時５３分
