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以下為運輸及房屋局局長鄭汝樺今日（十月二十三日）就地鐵西港島線項目會見傳媒的答問全文（中文部分）：
運輸及房屋局局長：大家好，今日我很高興想向大家宣布行政會議已經批准興建地鐵西港島線，政府於十月底會刊憲，並會盡快與地鐵公司磋商項目的詳細工程範圍、成本及實施時間表，地鐵公司會就該項目作進一步的規劃及詳細設計。西港島線工程預計可在二○○九年動工，並約在二○一三至二○一四年間落成啟用。
地鐵西港島線是由現時港島線上環站開始，經西營盤及香港大學到堅尼地城，共三個新車站。這項目一向都是市民，尤其是在當區居住及工作的市民所希望能夠落實的基建項目。
西港島線會大大改善西區的交通情況。到二○一六年，在它的服務範圍內，人口估計會達十四萬，就業人口約達六萬。用西港島線的市民來往堅尼地城與上環只需約八分鐘，較現時路面車程需十五至二十五分鐘快捷得多。路面交通方面，德輔道西一帶的車流量亦可望減少約百分之十。興建地鐵去服務港島西區亦符合我們一向以鐵路作為主要骨幹的運輸政策。
建議的西港島線方案中，車站的設計亦有特別之處，巿民可利用有關車站的非付費區，往來西半山、般咸道及皇后大道西或德輔道西一帶，有助減低路面交通的擠塞。
初步估算，西港島線項目現時估計造價約八十九億元，所需的資金差額約六十億元。西港島線的詳細設計完成後，路政署和財經事務及庫務局會委任獨立財務顧問審議鐵路公司提出的造價資料。我們會分兩期批出非經常補助金以填補資金差額，稍後會向立法會財務委員會申請有關撥款，第一期的撥款是資助工程詳細設計的部分，第二期資助是用以填補資金差額的餘下部分。
西港島線的規劃工作進行以來，我們一直與中西區區議會和居民積極溝通，吸納他們對工程的意見，例如我們將堅尼地城站從原來建議的科士街遊樂場位置，移至堅尼地城游泳池現址，以保存幾幅具保育價值的樹牆。
另外，在重置堅尼地城泳池方面，我們亦確保區內休憩空間不會因工程而減少，會把泳池遷往海旁，並會待新泳池落成後才會清拆現有泳池。
至於項目可創造的就業機會,地鐵公司估計建造期可創造二千八百個職位,而進入營運期則會創造二千個職位。
我們相信西港島線項目的落實，會促進更多的經濟活動和重建的發展，令西區更具活力，對整個社會也會帶來經濟效益，體現特首施政報告內，以基建帶動經濟發展的目標。
記者：政府用非經常補助金的形式填補差額的原因？
運輸及房屋局局長：西港島線的特點，是會經過一些現時（發展已）很密集的區域，可以用作物業發展的機會很少。其中一塊可行的（用地）是剛才所說位於堅尼地城泳池，但規劃署初步認為當區的休憩空間少，我們覺得最適合是歸還給市民作為休憩用地，由於缺乏適合的土地，所以我們今次是用補助金的形式去進行。
記者：（資助形式是什麼）？
運輸及房屋局局長：會以補資金的形式，我們稍後會向立法會申請撥款。
記者：（有沒有跟地鐵公司商討日後項目做得好的話可以分紅）？
運輸及房屋局局長：政府作為地鐵的股東，我們當然可以有分紅的機會。
記者：（會否擔心被批評用公帑資助上市公司）？
運輸及房屋局局長：我想如果地鐵用單一項目的評估，它是不會進行西港島線的。我們認為西港島線對於香港的整體運輸交通和經濟帶來很大的效益，在此大前提下，我們認為以補助金的形式是適當的。
記者：（會不會覺得六十億元太多，有沒有下調的空間？）
運輸及房屋局局長：這一定是，我們之所以分兩期申請撥款，正因為要先做詳細的設計，有了詳細的設計才可以評估究竟餘下的補助金應該是多少。這個亦會再請路政署，而財經事務及庫務局亦會請獨立顧問，去評審之後提出的金額是否一個適當的金額。
記者：（會否設補貼上限）？
運輸及房屋局局長：這需待看完詳細設計後，我們有足夠的資料。基於有一個詳細設計，補助金的準繩度便高很多。
記者：（現金資助是否罕有做法）？
運輸及房屋局局長：我想強調這不是一個先例，要視乎每一條線路的發展空間和潛力，例如其他的線路也有其特點，也有其發展空間，每一條線路和每一個建議需獨立來看。
（請同時參閱談話全文的英文部分）
完
２００７年１０月２３日（星期二）
香港時間１９時３１分
