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以下是運輸及房屋局局長鄭汝樺今日（七月四日）在立法會會議上就蔡素玉議員的提問所作的書面答覆：
問題：
本人得悉，有大型郵輪在香港停泊期間，並沒有使用本地電力公司提供的電力，而是藉燃燒重油為船上的設備供電，因此不斷排放黑煙，污染空氣。就此，政府可否告知本會：
（一） 過去三年，政府共接獲多少宗涉及郵輪排放污染物的投訴；
（二） 是否知悉，去年在香港停泊的郵輪數目及總停泊時間；該等數字與計劃中的郵輪碼頭落成啟用後的相關估計數字如何比較；以及該等郵輪在港停泊期間，平均每小時排放的污染物水平（包括污染物的種類和數量）；
（三） 郵輪在香港境內的污染物排放水平是否受《經一九七八年議定書修訂的一九七三年國際防止船舶造成污染公約》及正在草擬中的《商船(防止空氣污染)規例》規管；若然，詳情為何，以及環境保護署有否定期監察有關情況；若有監察，結果為何；若有關水平不受規管，原因為何；及
（四） 會否加強管制郵輪排放污染物的情況；若會，詳情為何；若否，原因為何？
答覆：
主席女士：
（一） 在二○○四年一月一日至二○○七年五月三十一日期間，海事處共接獲四宗涉及郵輪排放污染物的投訴，均不成立。
（二） 在二○○六年，共有3,297郵輪船次到達香港，當中1,585船次在海運碼頭及其他碼頭靠泊，其餘1,712船次停泊於浮泡。郵輪總停泊時間估計約為32,000小時，當中約9,300小時為郵輪靠泊碼頭的時間。
根據郵輪市場發展趨勢研究結果，估計二○一二年落成啟用的新郵輪碼頭可吸引更多國際級郵輪到香港。視乎市場情況及不同的增長方案，預計郵輪泊岸的次數可能因此而增加超過120船次，但研究並沒有估計靠泊時間。
政府沒有特意測量郵輪在港停泊期間每小時排出的污染物水平。船舶的污染物排放量取決於燃油的成份及耗用量，以及引擎設計、操作與維修的狀況等因素。一般來說，船舶發電機引擎所排出的廢氣，主要成份為二氧化碳，可吸入懸浮粒子，二氧化硫和氮氧化物等。根據環境保護署的二○○五年排放量清單，由各款船舶所排出的可吸入懸浮粒子，二氧化硫和氮氧化物分別佔全港總排放量的7%，5%和18%。
（三） 為了在香港實施《經一九七八年議定書修訂的一九七三年國際防止船舶造成污染公約》（防污公約）附件VI而草擬的《商船（防止空氣污染）規例》將適用於香港船舶以及在香港水域內的非香港船舶；郵輪亦已包括在內。規例限制船舶釋放臭氧消耗物質、氮氧化物和硫氧化物等有害物質。規例亦管制船上使用的燃油的質量，以及規管船上焚化的操作。四百噸或以上的有關船舶並須接受檢驗和取得相關證書。
《商船（防止空氣污染）規例》實施之後，海事處會對抵港船舶，包括停泊香港的郵輪，進行港口國監督檢查，以確保它們符合《防污公約》附件VI的規定。
（四） 由於郵輪大多行駛國際水域，我們認為採用《防污公約》的國際防污標準水平規管郵輪至為恰當。
完
２００７年７月４日（星期三）
香港時間１５時５９分
