＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（四月十六日）出席策略發展委員會（策發會）行政委員會會議後會見傳媒的答問全文：
局長 ： 今日策發會開會就「維持香港優質環境」這個議題作出討論。我向策發會報告了現時環保署在環境保護方面的工作、政策和措施。委員大致十分同意我們現時採取的政策和措施，認為有成果，而方向亦是正確的。委員亦表達市民對這（環保）方面的關注，以及要求我們在很多方面做多些工作。委員會亦討論怎樣可以利用這個契機，凝聚市民、社會、企業，以及政黨的力量，一起共同承擔，將環保政策做得更加進取和積極。另外，我們亦談及與珠三角的合作，並得到各位委員的認同，認為要加強合作，無論在訊息方面、科技交流及管理方面，大家都可以有更密切的合作關係。最後，委員亦提到在宣傳教育及推廣方面希望政府再多做一些工作，通過不同傳媒向社會各界人士推廣，令他們對環境保護更加認識。我在這裏多謝各位策發會委員的支持和給予寶貴的意見，我們會繼續努力改善環境。
記者 ： 停車熄匙的立法工作進度如何？
局長 ： 我們正積極進行立法程序，草擬法例，我們會與不同地區的市民爭取共識，將停車熄匙以立法的機制去做。
記者 ： 膠袋稅進度如何？
局長 ： 膠袋稅是產品責任制條例之下，第一個需要立法的項目，我們現正草擬有關法例。
記者 ： 今日會議有沒有討論淨化海港計劃？
局長 ： 我們有匯報淨化海港計劃及污染者自付的原則，就這項計劃現在立法會已進入negative vetting的步驟。
記者 ： 是否會考慮兩鐵可加可減機制在兩年後才啟動？
局長 ： 我想澄清一下，兩鐵合併其實最重要是回應市民訴求，就是合併一開始，整個票價機制便會形成，然後票價的基本價會減低，這是最重要的。由基本價開始，以後我們會跟從一個機制去做事，而以前我們由九七年開始經歷過通縮，沒有減價的機制，我相信市民是明白的。另外，兩鐵合併會有協同效益，公共交通服務的質素會提升，令市民更加方便，而設計新火車走線時，亦可以用最佳的方法去做，不會因為兩間公司有競爭而令市民不方便。所以，我們希望兩鐵合併可以盡快完成，相信大家都清楚加價減價永遠都是一個爭議的話題，所以我們需要訂立一個機制，焦點不是在一次半次的減價。
記者 ： 地鐵主席錢果豐說有加價壓力，而議員則要求減價，你....？
局長 ： 我希望大家的討論是理性的，我覺得永遠都有減價的壓力，由我上任第一日已經有壓力，但要在合理的方式下減價，社會亦不能永遠爭論這個問題，因為減價幾時都是不足夠的，永遠都希望減多些。有一個機制去釐定減價的方案，是大家的共識，亦已討論了很多年，在這階段，因為有協同效益，兩鐵合併有空間將票價的基本價減低，由這開始以後五十年，這個基本價便已經減低了。
記者 ： 立法會議員希望合併後兩年才啟動機制，現時立即減價....？
局長 ： 我相信要公平一點，因為機制是可加可減，如果有減價，是否又要去freeze（凍結兩年）呢？其實現在主要是爭拗這個問題，我希望既然有機制，大家就要尊重機制。
記者 ： 兩鐵票價百份之十加減幅度的問題....？
局長 ： 我們在六月之內一定會回應這個問題。
記者 ： 會否用國際準則量度空氣質素？
局長 ： 現在我們採用的空氣質素指標亦是一個國際指標，你所指的是世界衞生組織最近發表的指引，指引說得很清楚，它有其科學根據，如何可以令人們的健康不受空氣中的污染物影響，它指出的是最好的情況，但它清楚知道世界上有很多地方是未必做得到。定出一個指引，所有國家以這個指引作為最高目標，世界衞生組織叫我們按自己的實則情況，可以定下自己的指標。定下指標後，就要朝這個指標去做，要達標。我們現正在這過程中，我們看看在那一方面，例如二氧化硫，如果進行脫硫後，我們便可達標，我們便可以採用指引的標準。有一些我們是做不到的，例如懸浮粒子，很多亞洲國家都做不到，所以我們要考慮這些情況。世衞希望我們去做，作為一個負責任的政府，我們必須看清楚指引的要求，考慮社會、經濟及民生各方面的情況，然後定下指標，定下指標後便要切實執行。
記者 ： 全球暖化問題....？
局長 ： 全球暖化問題，我們大致談過，香港雖然是一個很小的地方，我們亦要盡責任改善地球暖化的問題，我們已經做了很多研究，由二○○○年開始，亦已做了減排和節能的措施，我們會繼續去做。我們會根據新的數據和研究，再訂立以後長遠的政策。
（請同時參閱英文部分）
完
２００７年４月１６日（星期一）
香港時間２０時１８分
