＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（二月七日）在立法會會議上就涂謹申議員的提問所作的書面答覆：
問題：
為鼓勵紅色公共小型巴士（紅巴）轉為綠色公共小型巴士（專線小巴），使其行走固定路線，以及令其服務和車費受運輸署直接監管，運輸署會物色若干合適的專線小巴新路線，並把這些新路線分成多個路線組合，然後邀請紅巴及專線小巴營辦者提出申請。就此，政府可否告知本會：
（一） 分別就專線小巴和紅巴而言，過去三年每年的登記車輛數目、乘客量、有關司機涉及交通違例事故和交通意外的數目（並按意外成因列出分項數字）；
（二） 過去三年，運輸署每年分別物色和批准了多少條專線小巴新路線，以及每條已獲批准的路線的起點、終點和由多少輛小巴行走；
（三） 鑒於現時有超過20條紅巴路線由旺角開出，政府有否主動與有關營辦商討論開設專線的可能性；若有，有關的詳情；及
（四） 政府有何新措施鼓勵紅巴轉為專線小巴？
答覆：
主席女士：
（一） 二○○四年至二○○六年專線小巴及紅色小巴（紅巴）的登記車輛數字，以及每日載客人次載於附件（一）中表（甲）。
在二○○四、二○○五及二○○六年，警方檢控公共小巴司機違反交通規例的個案分別有12, 990、13, 280及12 ,129宗。由於警方並沒有就專線小巴及紅巴的交通違規檢控個案儲存分類，我們只能提供二○○四年至二○○六年涉及所有公共小巴的交通違規檢控宗數及種類（見附件（一）中表（乙））。
過去三年，涉及交通意外的專線小巴及紅巴司機數目載於附件（一）中的表（丙）。
而按有關交通意外成因的分項數字已載列於附件（二）。
（二） 過往三年，運輸署共計劃九條新的專線小巴路線，分別為二○○四年的五條及二○○五年的四條。當中六條已分別在二○○四年及二○○五年開辦。這些路線的起點、終點及使用的公共小巴車輛數目載於附件（一）中表（丁）。
計劃由葵涌（荔崗街）往深水埗（保安道）的新專線小巴循環線，因沒有競投者而沒有開辦。而另外一條由九龍城（偉恆昌新邨）往樂富地鐵站的新線，及由九龍城（九龍城道）往九龍醫院的新循環線正在籌備開辦當中，預計會在二○○七年第一季開始營運。
（三）及（四） 我們備悉有小巴業界人士建議，將現有的紅巴路線直接轉為專線小巴經營。一直以來，運輸署經常與紅巴業界人士（包括旺角區的紅巴營辦商）接觸和溝通，商討有關紅巴的事務。然而，由於紅色小巴的運作較具彈性，不少路線沒有固定的營辦商、司機，亦沒有指定的行走路線及班次，將現時的紅巴路線直接轉為專線小巴，牽涉到複雜的路線重組及車輛調配上的問題。鑑於紅巴與及專線小巴的性質不同，政府需要小心考慮把紅巴路線直接轉為專線小巴路線的建議。
為配合鼓勵紅巴轉為專線小巴，以確保小巴服務的班次、收費及質素的政策，運輸署會按市民對公共交通服務的需求，訂定一些適合專線小巴經營的新路線，並根據地理環境和有關路線的營運效益等因素，把這些新的專線小巴路線結合為多個路線組合，邀請有意的營辦者，包括紅巴營辦商，提交申請。
目前運輸署遴選營辦商營運新專線小巴路線時，凡申請人是新加入專線小巴業界者（包括現時的紅巴營辦商），皆可在遴選中獲得額外的分數，以鼓勵紅巴營辦商轉為營運專線小巴服務，有關的安排於二○○二年開始實施。為進一步鼓勵紅巴營辦商參與競投新專線小巴路線，由二○○四年起，新加入業界的申請人可取得的額外分數由原來總分的百分之十，調高至百分之十五。此安排有助提高紅巴營辦商參與競投新專線小巴路線的誘因，進一步推動由紅巴轉為專線小巴的政策。
政府會繼續鼓勵現時的紅巴營辦商改以專線小巴的模式營運，以提高小巴服務的效率。
完
２００７年２月７日（星期三）
香港時間１５時０９分
