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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（一月三十一日）在立法會會議上就林健鋒議員的提問所作的答覆：
問題：
現時多間歐洲汽車生產商都出產的柴油私家車和使用氫燃料的另類環保車，其廢氣排放量之低與汽油私家車不相上下。然而，有車主表示，本港入口柴油私家車的法例非常嚴格，車主往往須把柴油私家車的車廂改裝，才能把車輛登記為客貨車，這類環保車輛因而未能在港普及。就此，政府可否告知本會：
（一） 有沒有進行過研究，就同等馬力的汽油私家車和柴油私家車，所排放的污染物（例如可吸入懸浮粒子和氮氧化物）數量有甚麽分別：若有研究，結果是甚麽；
（二） 會不會考慮降低現時登記柴油私家車的廢氣排放標準，令這類環保車得以登記；及
（三） 有沒有研究引進上述氫燃料另類環保車是否有助減低本港的汽車廢氣排放量：若有，研究的結果：若沒有研究，會不會考慮進行有關研究？
答覆：
主席女士：
汽油私家車的粒子和氮氧化物排放控制技術現時遠比柴油私家車優勝。以同等汽缸容量的歐盟四期型號汽油私家車和柴油私家車作比較，柴油私家車平均每公里排放的粒子比汽油私家車多14倍。在氮氧化物排放方面，柴油私家車的排放較汽油私家車多7倍；個別車種更排放多達25倍的氮氧化物。
政府管制車輛排放的原則及政策非常明確。無論是柴油私家車或汽油私家車，重點在於車輛的實質環保表現。政府現時要求兩類私家車的粒子和氮氧化物排放達到同樣嚴格水平。
香港現時與先進國家同步，對汽油私家車實施最嚴格的歐盟四期排放標準。由於美國加州的柴油私家車廢氣排放標準與歐盟四期汽油私家車廢氣排放標準相若，所以目前香港對柴油私家車採用了美國加州的柴油私家車廢氣排放標準。資料顯示，現時仍然沒有柴油私家車能符合美國加州的柴油私家車標準；但有歐洲及日本車輛製造商已計劃分別在二○○八年及二○○九年，在美國加州推出符合其廢氣排放標準的柴油私家車。屆時這些柴油車輛型號會否在本地推出則由市場決定。政府相信隨著廢氣排放控制技術的進步，當柴油私家車的粒子和氮氧化物排放量能普遍降低至汽油私家車的水平時，柴油私家車自然會愈來愈普及。
至於貨車方面，它們的載重和操作要求和私家車不同，因為引擎技術的限制，貨車並不像私家車一樣有大量汽油型號和款式供應市場，很多貨車甚至沒有汽油型號，所以政府容許貨車使用符合現時最嚴格排放標準，即歐盟四期的柴油貨車。
現時香港大氣中，尤其是路邊的粒子和氮氧化物濃度仍然很高，所以政府不會放寬柴油私家車的廢氣排放標準。我們還會繼續跟隨國際水平收緊車輛的排放標準。
環境保護署一直密切監察海外汽車科技的發展。現時資料顯示，以氫氣作為車用燃料的技術仍未成熟。現時亦未有一套國際間認可的標準規管以氫氣為燃料車輛的設計和使用。雖然有個別車輛生產商有製造以氫氣為燃料的車輛；但這些車輛主要是用作試驗用途，為試驗及完善有關技術提供數據。我們會繼續密切留意氫氣車輛的技術發展，當有關技術更趨成熟時便會研究引入本港的可行性。
完
２００７年１月３１日（星期三）
香港時間１４時２４分
