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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（十一月二十九日）在立法會會議上就蔡素玉議員的提問所作的書面答覆：
問題：
雖然九廣鐵路東鐵（東鐵）的本地客運服務已於1983年全面電氣化，但現時每天仍有不少拖運貨卡及工程車的柴油機車在東鐵的路軌上行走。有鐵路沿線居民投訴，這些柴油機車發出過量噪音和刺鼻的黑煙。就此，政府可否告知本會：
（一）過去三年，有關當局共接獲多少宗有關的投訴，並按投訴內容列出分項數字；
（二）是否知悉現時使用東鐵路軌的柴油機車每日平均架次；
（三）有否就這些柴油機車的許可噪音和廢氣排放水平作出規定；若有規定，詳情為何，以及環境保護署有否定期進行監察；若有監察，結果為何；若沒有規定，原因為何；及
（四）會否加強管制柴油機車發出噪音和排放廢氣的情況；若會，有關的詳情；若否，原因為何？
答覆：
主席女士：
（一）二○○四年一月至本年十月的三十四個月內，環境保護署共接獲六宗關於九廣鐵路柴油機車噪音和十五宗關於柴油機車廢氣排放的投訴。
（二）據九廣鐵路公司資料，現時每天平均使用九廣鐵路東鐵路軌的柴油列車來回有二十四架次，包括城際列車十六架次及貨運列車八架次。
（三）《噪音管制條例》第13條及37條適用於鐵路列車噪音。有關的噪音標準詳列於根據《噪音管制條例》而頒佈的「管制非住用處所、非公眾地方或非建築地盤噪音技術備忘錄」。然而，根據第37條，對九廣鐵路公司列車噪音的管制，必須以實際可行和以符合該公司履行法律所賦予的職能或行使法律所委予的權力或職責為限。環境保護署明白到列車行駛時會產生噪音，故此一向與九廣鐵路公司聯繫商討實際可行的消減噪音計劃。九廣鐵路公司於九十年代初根據顧問研究的結果及建議制訂一個「消減噪音計劃」，該消減噪音計劃研究和考慮了各有關因素，包括沿線不同地點噪音的嚴重性、減音裝置的優先安排、落實的可行性及減音效益而制訂。該計劃包括的項目例如太和站的密封隔音屏障、顯徑附近的部份密封隔音屏障等，已大致上完成。九廣鐵路公司亦已把所有貨運柴油機車班次，安排在晚上十一時前，另外亦已和內地有關單位磋商，盡早以電氣化列車取代現時來往本港及內地的城際柴油列車。至於工程車方面，九廣鐵路公司一直有計劃更換舊型柴油機車。據九廣鐵路公司資料，現已引進五部環保型號機車，用作夜間鐵路維修之用。
現時《空氣污染管制條例》沒有就鐵路柴油機車的廢氣排放水平訂立標準。九廣鐵路自1983年進行電氣化後，柴油機車的數目已大幅下降，同時柴油列車只佔總班次的極低比率。現時九廣鐵路使用的機車已轉用超低硫柴油代替普通柴油，以減少對環境的影響。環境保護署亦有與九廣鐵路公司聯絡，要求他們注意柴油機車的維修保養，以減少排放的廢氣。
（四）正如上文所述，九廣鐵路公司已採取切實可行的措施來減少柴油機車噪音和廢氣的排放。隨着日後城際列車的電氣化機車全面取代柴油機車，問題將可有效地改善，因此現時無需加強立法監管。
完
２００６年１１月２９日（星期三）
香港時間１２時５６分
