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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（十月十八日）在立法會會議上就何鍾泰議員的提問所作的書面答覆：
據報，路政署在本年年初展開一項節能試驗計劃，調低3個道路路段上約3,000盞街燈在晚間的亮度10%至25%。就此，政府可否告知本會：
（一）有關路段在展開試驗計劃以來的交通意外率與過往的如何比較；
（二）若有關路段的交通意外率有所上升，當局會否立刻終止該試驗計劃，以保障市民的生命安全；及
（三）鑑於該試驗計劃只針對L3照明級別的道路，當局有否計劃把試驗計劃擴展至其他照明級別的道路；若有，會涉及哪些道路（路段）？
答覆：
主席女士：
路政署於二○○五年十二月至二○○六年五月期間，使用了中央調光系統的路燈進行一項「調光節能」試驗計劃，在二○○六年一月則開始進行另一項安裝路燈電子鎮流器的「調光節能」試驗計劃。
一般而言，路政署在設計路燈時會配合道路的規劃級別，將道路分為四級照明（L1, L2, L3, L4），其中快速公路為L1級，主幹道為L2級，區域幹線為L3級，地區街道為L4級。「調光節能」兩個試驗計劃涉及約3100盞街燈，大部份屬於L3級別。
在「調光節能」試驗計劃中，路政署分別在九龍區及新界東區選出了101個路段作為試點，共有約1600盞街燈進行了中央調光系統測試；又在大嶼山及新界西區選擇了14 個路段約1500盞街燈，進行電子鎮流器試驗。
兩個試驗計劃中的街燈，均由開燈至午夜12時調低光度10%，由午夜12時至凌晨5時調低光度25%，由凌晨5時至關燈，光度則調低10%。
對於何鍾泰議員的提問，現答覆如下：
（一）根據運輸署的資料，「調光節能」兩項試驗計劃進行期間，有關的115個路段中，只有20個路段的交通意外數目比上一年度同期晚間有所上升，其餘則維持不變或有所下降。
（二）為掌握道路使用者對試驗計劃的適應情況和反應，路政署於計劃進行期間曾進行實地調查，向有關道路的公眾使用者搜集意見，結果顯示兩項「調光節能」試驗計劃並沒有對道路使用者構成明顯的影響。
造成交通意外的成因很多，到目前為止，並沒有證據顯示試驗計劃的有關路段的交通意外與照明水平有關，事實上，即使是意外數目上升的路段，其照明水平均合乎設計標準。
路政署會繼續與警務處及運輸署緊密聯絡，如有跡象顯示個別路段的照明程度有問題，會即時採取改善措施。
（三）在這兩項的試驗計劃中，除大部分的路段屬於L3級別外，也包括若干L2及L4的路段，路政署會繼續監察有關路段的交通意外數目，並進行其他分析，以訂定「調光節能」試驗計劃的未來動向（包括應否將計劃擴展至其他照明級別的路段），確保計劃在達到理想的節能效果之餘，不會對道路使用者構成影響。
完
２００６年１０月１８日（星期三）
香港時間１２時０２分
