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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（十月十三日）出席電台節目後會見記者談《施政報告》中有關環保事項的答問全文（中文部分）：
記者：你說可能考慮設置邊境加油站，會否用免稅的方式或使用環保油？
局長：我想如果在(港方)邊境一定是用環保油，因為香港本身的油均是超低含硫柴油和電油，所以任何在香港境內設置的油站都會使用這些標準。至於邊境是否設置油站呢？現在在皇崗口岸附近已經有一個油站。剛才有聽眾提出在其他的口岸如文錦渡和沙頭角(設置油站)，我們將來又有深西通道，這些我們都會全盤考慮，以便過境的車可以在一個方便的地方加油，不過這個要從規劃和地政方面考慮，待與各方面商量後才有實行的機會。
記者：其實香港和內地油最大的分別在於價錢，引致很多司機都會返內地入一些質素沒有那麼好的油，邊境的油站會否有一些特別的措施鼓勵（用環保油）？
局長：我們在油的稅收和價格方面作鼓勵，亦要從一個財政的角度去看。我關注的是污染程度、含硫量的問題，在這方面，我們不斷與廣東省和國家負責能源方面的官員去討論，希望他們也加快使用潔淨能源。假如油的質量一樣，這個問題可很快解決，他們亦有意思去做。
記者：現在國內亦未必立刻可以做到，你們已經鼓勵商用貨車司機盡快更換歐盟型號車輛，正如剛才聽眾所說，如果換了車但邊境未有油站，兩者是否不配合？
局長：我們和車商談論過最新的型號，他們所使用的油的質量比較「闊」，意思是說由較差到很好（的油）都可以用，引擎可以使用這些不同程度的油，效率和清潔程度會有分別，排出來的廢氣亦不同，但不至於影響機械而令到它損壞，我們已和車商談論過。
記者：這是不是說在邊境建油站不會有稅務優惠？
局長：目前我不能回答這點。
記者：你說已考慮新加坡的模式，如限制車輛在香港過境或出境，油缸不能存太多油……？
局長：其實新加坡一直有改變，新加坡現時的模式是汽車出境時油缸最少要有四分之三缸的油，這是控制自己這一面。
記者：在香港實施的可行性多大？
局長：現在說來言之過早，我只是提出來作舉例，說明其他的地方有這樣的措施，因為油品的質量不同。
記者：有些環保團體建議，對現時屬歐盟前期或一期的巴士設排放上限。政府會否考慮？
局長：我們對巴士有整套的管制方案，例如我們要求巴士公司重新組合路線，近年已經刪減一千七百至二千架次，組合了無需要的路線或乘客量較少的路線。另外，我們亦在條文中，規定他們在維修和保養過程中，增加減排粒子和催化器。因為他們是大公司，在管制上可做得比較好，不是一些單頭的車輛。巴士公司現時有三分之一的車仍低於歐盟二期的標準，但因為巴士的生命周期是很長的，而且一輛巴士大約價值三百萬元，如更換的話，當然要詳細考慮。現在我們要求他們研究歐盟四型的雙層巴士。我們相對於其他地方都是創先的，不是那麼多地方用雙層巴士。我們一定要把性能測試得很好，才可以要求他們更換。
至於是否要一次過更換呢？有聽眾也說，車的型號是不斷改變、不斷更新的。如果在今年已要求他們全換上歐盟四型，可能將來有更好的，我們又會要求他們追隨最有效而實際可行的最新科技，因為很多國家正在使用壓縮天然氣的巴士。然而壓縮天然氣在雙層巴士上的使用，仍未能證明是可行的，單層巴士已經在羅省和北京很多地方使用。我想他們在不斷的更換周期中，用最好的科技，所以我們不會這樣魯莽地要求他們一口氣換上這樣貴的車輛，但發覺五年後，我們又追不上環保的要求。
另外，最近因為北京奧運關係，內地正在試驗氫氣行走的巴士，廢氣是零排放的。當這類車輛在試驗期間，價格當然昂貴。何況這尚未是商業的用品。在巴士的整個管理方面，除了在科技的不斷更新，相信我們亦有其他方法，例如透過交通管理，包括減少路線，在繁忙的通道只容許歐盟二期或以上的車輛使用。最重要的是人車接觸，就算是歐盟四期的車輛都好，亦會排出廢氣，在繁忙的地方沒法防止市民接觸廢氣。最好的方法是在繁忙的地區，逐漸使用行人專用區把人車分隔，用不同的方法控制污染對市民的影響。
記者：在停車熄匙的議題上，有些團體說既然有很大爭議，不如先將學校或醫院等敏感地區劃做「必須強制停車熄匙」的地區？
局長：以自願形式試行停車熄匙已有一段日子，但效果並不明顯。一些環保團體自發地為我們作一些監測，當他們提醒人們去做的時候，通常大家都肯去跟從。但自動自覺去做的人並不多。如果我們宣布劃出只是學校和醫院才需要停車熄匙，那麼其他地區如在銅鑼灣小巴站，你希望小巴司機熄匙，現在他們都願意去做，一旦你宣布了那些屬劃分區域，他們可能會理直氣壯地說：「這不是劃分地區，不需要停車熄匙」，可能有一些反效果。這些都是外國的經驗，我們不可以魯莽地只實行一些劃分地區，一定要做一些更深入的諮詢，我們希望聽取區議會的意見，看看如何進行效果會最好，再決定有關的立法及機制。
（請同時參閱英文部分）
完
２００６年１０月１３日（星期五）
香港時間１９時０３分
