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以下為經濟發展及勞工局局長葉澍堃今日（十月十三日）出席一個電台節目訪問後與記者談話的內容（只有中文）：
記者：行業委員會條例大家都覺得過時，就局方來說，它怎樣過時？
經濟發展及勞工局局長：這問題過去已提及，大家都理解到行業委員會條例是在一九四零年，即六十多年前訂立的，當時是跟隨英國訂定，而英國其後已廢除了這條例。最重要的是內裡的一些條文，例如在舉證方面，需要僱主證明他所給予的人工是不低於最低工資，這些對於現時來說是不合法，如違反人權法、基本法。你亦可看一下刑罰，(沒有支付最低工資的)最高的罰款是(每項罪行)五百元，每日五十元，這些刑罰當然沒有阻嚇力。
記者：但現時工會有這樣的構想作司法覆核，對政府是否一個挑戰和潑冷水？
經濟發展及勞工局局長：特首已說明我們現在會推行這個工資保障計劃，亦已清楚說明如果兩年後計劃達不到預期效果，即工商界不積極參與，未能給予保安和清潔兩個行業最低工資，那時，我們便會著手立法，這已說得很清楚，亦是一大突破。大家都記得過去政府從沒有提過立法，大家亦明白現時社會上就是否需要立法來定最低工資亦有不同意見。我們覺得今次是一個突破，起碼大家清楚有一個確實的時間表，亦有一些有效的行動去呼籲工商界參與。而我們用此約章更有效，即是使用書面合約的方式去做。換言之，我們鼓勵兩個行業的工商界僱主以書面合約的形式，在那裏清楚說明人工不會低於統計處現時該兩個行業的工資。我們當然希望他們積極參與，而他們的參與其實是有作用的，有法定的效力。即如書面合約訂定後不去實施的話，他們便已違法，可以入獄，可以被判罰款達三十五萬。當然這些數字亦不可做出來，即兩年後的檢討，其實是一個客觀的數，因大家都知道這兩個行業有多少僱員，都可以客觀地調查究竟他們的人工是多少，更可交回勞顧會去作全面檢討。如果未能達致預期效果，我們亦已多次說明會即時着手立法。這已是很清楚，和以往比較是一個突破。
記者：局長，內河船方面，現時政府的側重點是否傾向內河船發展，而減輕了道路運輸方面的比重？
經濟發展及勞工局局長：謝謝你的提問，其實我們着重的是競爭力。就陸路運輸來說，我們的（貨櫃車）成本比較高，但內河船方面，我們有足夠的競爭力。從過去一年可以看到，經內河船運貨櫃來香港的數字一直有所增加。特首在施政報告中亦談到，我們會採取一些鼓勵性的措施，協助內河船多些來香港。簡單來說，在申請牌照方面，我們會盡量簡化。另外當內河船進港時，現時每次進港的牌照費用為＄１２００，我們準備推出一個可以多次出入香港的牌照，如可以進出香港十次，而費用只是＄６０００。換言之，你可以看到費用減了一半，亦不用每次申請，我們認為這方面可以有效幫助內河船。另我們在二月時在調低船隻進入香港港口的碇泊費和開闢新碇泊區，所以你們可以看到，我們一直在不同層面有採取措施，幫助航運物流業。
完
２００６年１０月１３日（星期五）
香港時間１４時３１分
