＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
以下為今日（六月二十八日）在立法會會議上就田北俊議員的提問和經濟發展及勞工局局長葉澍堃的答覆：
問題：
「昂坪360」東涌纜車曾在風速超過每小時90公里的情況下停駛，而天文台表示在過去三年，昂坪平均每年有55日風速錄得每小時90公里或以上。此外，纜車公司在六月十七日因故障及無法即時修復而停止試載後，宣布押後啟用。就此，政府可否告知本會，是否知悉：
(一) 昂坪纜車在甚麼情況下必須停駛；
(二) 最初設計這個纜車系統時，有沒有預期在上述情況下纜車須停駛；若有，當時有沒有向外披露有關詳情；若沒有，原因是甚麼；及
(三) 出現上述纜車須停駛的情況時所採取的應變措施，包括處理人流的措施？
答覆：
主席女士：
(一) 根據昂坪纜車系統的設計，纜車在惡劣天氣下需暫停服務，惡劣天氣包括八號或以上風球、黑色暴雨警告、閃電及強風(即時速90公里的持續強風及時速135公里的陣風)等。根據纜車製造商的建議，營運商Skyrail採取的「持續強風」定義是30秒平均風速，而陣風則是指一秒的風速。外國有相類似纜車系統亦採用此定義。
如果只是纜車鄰近地區出現閃電及強風，一般而言，纜車可於短時間內恢復運作。
在決定是否暫停纜車的運作時，Skyrail會考慮乘客的安全和舒適度。根據《架空纜車(安全)條例》，Skyrail有權因安全理由暫停纜車運作。Skyrail會因應一系列因素決定是否暫停纜車運作，包括風速。根據天文台在昂坪的自動氣象站過去四年在纜車的營運時間(即上午九時至下午六時三十分)錄得的數據，每年平均約有七天(共23小時)出現上述定義的風速狀況。
至於纜車服務在本月十七日試運期間暫停的原因，Skyrail指出是由下列三個在短時間內一起出現的技術問題所引致：
(i) 在昂坪纜車站內控制車廂距離的系統出現問題；
(ii) 當車廂通過昂坪纜車站內的彎位時，輸送軌道出現阻力問題；和
(iii) 昂坪纜車站內車廂停泊區的閘門發生故障，令隨後的車廂不能進入停泊區。
Skyrail已向機電工程署提交有關事故的報告。該署現正研究報告內容，並會緊密監察Skyrail為纜車系統進行測試。
(二) 當政府在二○○三年向立法會提出《東涌吊車條例草案》時，我們已指出纜車系統的運作及安全標準將受《架空纜車(安全)條例》監管。我們亦向法案委員會指出地鐵公司所提交的纜車設計顯示該系統足以應付香港一般的天氣。法案委員會曾研究纜車系統在惡劣天氣下操作的安全規定，包括該系統須於指定情況下減速操作或暫停操作的規定。法案委員會知悉纜車系統的操作及安全標準須受《架空纜車(安全)條例》所規管。地鐵公司亦已向立法會提供當時已有的風速資料。
(三) Skyrail已分別制定了救援計劃及緊急運輸應變計劃，以應付因暫停纜車服務而發生的情況。
如有需要啟動救援計劃，消防處、飛行服務隊及民安隊等會提供適當協助。消防員亦已經接受密集的救援訓練。「昂坪360」啟用後，Skyrail亦會定期與消防處人員聯合舉辦在職訓練，以確保工作人員都熟悉救援步驟。
緊急運輸應變計劃列明各項應變步驟，包括將旅客從昂坪接回東涌時的緊急巴士服務。當運輸署收到Skyrail通知纜車服務停頓後，會密切監察在昂坪的巴士服務的運作，包括緊急巴士服務，及不時提供最新交通運輸消息。同時，警務處亦會加強人手控制人群和交通管理。
當纜車暫停服務時，地鐵公司和Skyrail會在地鐵站內及東涌和昂坪纜車站內放置告示牌和通告。Skyrail也會派員工向現場的訪客解釋情況。此外，該公司會將有關資訊透過「昂坪360」熱線、網站及新聞公布發放，和與旅行代理商保持溝通。
完
２００６年６月２８日（星期三）
香港時間１２時３２分
