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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（三月八日）在立法會會議上就鄭家富議員的提問所作的書面答覆：
問題﹕
關於過海隧道巴士路線改道及其影響，政府可否告知本會：
（一） 現時分別行經紅磡海底隧道（紅隧）、東區海底隧道（東隧）及西區海底隧道（西隧）的巴士路線數目佔所有過海隧道巴士路線數目的百分比，以及當局有否研究現時行經紅隧的巴士路線可否改行東隧或西隧，以減輕紅隧的交通負荷；若有研究，結果為何；若沒有研究，會否進行有關研究，以重整行經3條過海隧道的巴士路線，從而達到分流的目的；
（二） 鑒於有報道指最近城巴有限公司（城巴）和九龍巴士（1933）有限公司（九巴）申請將原本行經西隧的通宵巴士路線N962、N968、N969和N11改為行經紅隧，當局以何準則決定是否批准該等申請；
（三） 鑒於該四條巴士路線改道後，乘客將無法在西隧收費廣場乘搭有關路線的巴士，當局將如何解決該等乘客的交通需要；及
(四) 鑒於紅隧的收費遠低於西隧，當局在考慮申請時會否與城巴及九巴商討調低該4條路線的車費；若會，擬調低的幅度；若否，原因為何？
答覆：
主席女士﹕
現時途經紅磡海底隧道（紅隧）、東區海底隧道（東隧）及西區海底隧道（西隧）的過海隧道巴士路線數目如下：
佔全部過海隧道
巴士路線數目的
途經隧道 過海巴士路線數目 百分比
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紅隧 32 41%
東隧 24 30%
西隧 23 29%
總數 79 100%
鑑於現時使用紅隧過海隧道巴士路線中途站上落的乘客非常多，尤其設在紅隧收費廣場的巴士站，更為大批九廣鐵路的乘客提供轉乘服務，因此，若把現時途經紅隧的巴士路線改經東隧或西隧，受影響的乘客數目將會非常龐大。然而，當局仍會不時檢討巴士網絡，在有需要時作出調整，以配合公共交通網絡的發展及市民的需要，減輕車輛對環境造成的影響及提升巴士服務的經營效率。
至於有關四條通宵巴士路線改道方面，城巴有限公司和九龍巴士（1933）有限公司分別於他們提交的路線發展計劃中，向運輸署建議由二○○六年四月開始，將原本途經西隧的四條通宵巴士路線，改為途經紅隧，並以港澳碼頭作為香港島的總站。這四條路線是：
＊ 城巴N962（銅鑼灣（摩頓台）－屯門）
＊ 九巴N968（銅鑼灣（天后）－ 元朗）
＊ 城巴N969（銅鑼灣（摩頓台）－天水圍市中心）
＊ 城巴N11（銅鑼灣（摩頓台）－機場）
運輸署在審核上述改道建議時，考慮了以下的因素﹕
對乘客的影響
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上述四條通宵路線的乘客量非常稀少，平均每班車有十多名乘客，載客率僅一至兩成。根據巴士公司的改道建議，四條路線改道後在香港島的行車方向會改變，但行車時間則大致維持不變。由於現時使用這些通宵路線的乘客，約七成均是來往銅鑼灣、灣仔及新界西，改道的建議會令這些乘客節省乘車時間。根據運輸署的調查，這四條路線每晚合共約只有40名乘客使用西隧收費廣場的中途站上落，乘客數量非常少。上述四條通宵路線改道後，這些乘客可改往紅隧收費廣場乘搭有關路線、在九龍區乘搭其他通宵巴士路線來往新界西，或使用其他提供通宵服務的公共交通工具。另一方面，上述四條路線改經紅隧後，讓乘客可選擇在紅隧收費廣場轉乘此四條通宵路線來往新界西。
對經營效率的影響
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由於這四條通宵路線的乘客量很少，車費收入偏低，但隧道費則有上升，故此四條路線的營運皆處於虧蝕的情況。改道建議能減少這些路線的隧道費開支，減輕虧蝕情況，紓緩票價上調的壓力。
對紅隧及附近道路交通的影響
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由於涉及改道建議的路線只在深宵時分運作，改道後不會對紅隧及附近道路帶來交通的影響。
運輸署詳細評估上述因素後，初步支持巴士公司的改道建議。由於建議會影響四條路線現有的乘客，運輸署在本年二月起，開始諮詢有關區議會就改道建議的意見。該署會小心聽取區議會的意見，以決定是否落實改道建議。
至於車費方面，由於巴士公司會維持這四條路線的服務水平，改道建議只可以紓緩其虧損情況，故此巴士公司暫未有計劃調低有關車費。
完
２００６年３月８日（星期三）
香港時間１４時１６分
