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以下是今日（一月十八日）在立法會會議上黃定光議員的提問和經濟發展及勞工局局長葉澍堃的書面答覆：
問題：
關於香港空運貨站有限公司所提供的「超級中國幹線」物流服務，政府可否告知本會，是否知悉：
（一）過去三年，香港國際機場（香港機場）與內地之間的跨境貨運量有否因「超級中國幹線」投入服務而有所增長，以及相關的數據；
（二）「超級中國幹線」的現有快速處理貨物設施能否承受香港日後對該物流服務需求的增長；及
（三）現時「超級中國幹線」有何保安措施，以確保透過該服務運送的貨物在離開香港機場前得到適當保護？
答覆：
主席女士：
（一）根據香港機場管理局（機管局）和香港空運貨站有限公司提供的資料，過去三年，香港國際機場與內地跨境貨運量由二○○三年的145萬公噸增加至二○○五年的187萬公噸，增幅達29%。當中經「超級中國幹線」處理的貨物由二○○三年的5 460公噸增加至二○○五年的17 500公噸，增幅達220%。
（二）根據香港空運貨站有限公司提供的資料，該公司一直提升「超級中國幹線」的服務水平以滿足市場需求。「超級中國幹線」在二○○○年推出時只提供來往香港國際機場和廣州白雲機場的併裝貨車服務。該服務現已伸延至廣東省及福建省內共七個目的地。該公司並不時檢討其設於香港國際機場的航空貨運設施的處理能力，以確保這些設施能應付未來貨運量的增長。
（三）所有提供「超級中國幹線」服務的貨車在香港空運貨站載貨後，會在香港海關人員的監管下貼上封條，然後才駛離香港國際機場。貨車抵達皇崗管制站後，會由內地海關人員再貼上封條。這些封條會在到達內地的指定貨物收發中心後，方由駐當地的海關人員開啟，以確保貨車內的貨物在運輸途中原封不動。為進一步提升運送過程的監控水平，香港空運貨站有限公司現正研究引進全球衛星定位系統和電子關鎖等新科技的可行性。
完
２００６年１月１８日（星期三）
香港時間１４時５５分
