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以下是今日（六月一日）在立法會會議上李柱銘議員的提問和經濟發展及勞工局局長葉澍堃的書面答覆：
問題：
關於在大嶼山小蠔灣興建物流園的計劃，政府可否告知本會：
（一）在制訂上述計劃之前，有否全面研究該物流園的市場需求及經濟效益，以證明本地有確實需要增建物流園；若有，研究結果為何；若否，原因為何；
（二）有否按照環境保護署的環境評估技術指引要求，?究物流園其他選址的可行性；若有，涉及的地點，以及?有將該等地點納入現正進行的工程可行性?究範圍的原因；若?有研究，原因為何；及
（三）鑑於該物流園計劃會涉及大規模填海工程，當局有否就填海及其他事宜（例如物流園的需求及選址等）諮詢公眾；若否，原因為何？
答覆：
主席女士：
我們於二○○一年九月完成顧問研究，為鞏固香港作為國際及地區性運輸及物流樞紐的地位制定競爭策略及總綱計劃（總綱計劃研究），該研究提出了維持和加強香港物流業競爭力的建議，其中包括發展物流園。其後進行的跟進研究，就總綱計劃研究所建議的物流基建項目，進一步界定項目的特質、成本及經濟效益。跟進研究於二○○二年十二月完成，提出了數項具有顯著效益的措施，供政府進一步考慮，其中包括於小蠔灣發展物流園。就大嶼山物流園（物流園）進行的範圍界定研究於二○○四年八月完成，進一步確立了物流企業對本地物流設施的需求。
擬議的物流園旨在提供度身定造的運作環境，便於園內的營運者有效率地提供綜合而適切客戶需要的服務，而該些服務未必可以在傳統工廠大廈或貨櫃碼頭的運作環境下提供。物流園將會容納多元化的物流服務，當中包括較傳統的運輸及貨運代理，以至標籤、退貨管理、揀選和分包等增值服務。物流園是一項重要的基建設施，能促進物流服務融合，並讓物流企業獲得規模效益。物流園將提高香港物流業的整體競爭力，而該行業佔本地生產總值超過百份之五，為本港就業人口提供約二十萬個職位。
位於小蠔灣的物流園選址，鄰近香港國際機場和葵青貨櫃碼頭，地點具策略性優勢，因而獲得香港物流發展局的支持。由於該址亦毗鄰港珠澳大橋建議中的香港着陸點，物流園將會受惠於連接珠江三角洲地區帶來的機遇。此觀點與跟進研究的結論一致：該研究認為選址在小蠔灣發展物流園•較位於葵涌青衣的另一個地點合適，而前址在發展多式聯運方面的優勢尤為明顯。
我們於二○○四年十二月通過邀請提交意向書的方式，請物流公司就物流園的建議規劃參數及在園內進行的活動提供意見。有興趣的人士可從互聯網下載邀請書並提供意見。此外，大嶼山發展專責小組曾就《大嶼山發展概念計劃》進行為期三個月的公眾諮詢，而《概念計劃》包括物流園項目。我們會考慮收集到的意見，以確保物流園落成後能滿足業界的需要，並提升香港物流業的競爭力。
為落實物流園計劃，土木工程拓展署已展開詳細工程可行性研究。該項研究涵蓋多方面的影響評估研究，包括環境影響評估研究，以符合日後填海和規劃所需的法定要求。根據環境保護署署長於二○○四年十一月按《環境影響評估條例》發出的研究概要，物流園計劃的環境影響評估研究報告，須陳述物流園選址於小蠔灣的理據。
正如其他在香港進行的大型基礎建設項目，物流園計劃須完成相關的法定程序才能落實，我們會根據有關法定程序再次諮詢公眾。
完
二○○五年六月一日（星期三）
