＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

　　以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（四月六日）在立法會會議上就劉慧卿議員的提問所作的書面答覆：

問題

　　本會財務委員會分別於2000、2002及2004年批准撥款合共7億2,088萬元予有關部門推行計劃，資助車主為其歐盟前期柴油車輛（即在1995年4月前登記的柴油車輛）安裝減少排放物（減排）裝置，以改善空氣質素。當局並在2003年12月訂立《空氣污染管制(車輛減少排放物器件)規例》，賦權有關當局拒絕就沒有安裝減排裝置的輕型柴油車輛發出牌照或取消該等車輛的牌照，以及對違反有關安裝規定的車主施加罰款。為此，政府可否告知本會：

（一）現時領有牌照的歐盟前期輕型及重型柴油車輛分別有多少輛，以及當中已安裝減排裝置的車輛數目；

（二）柴油車輛因安裝減排裝置而每天減少排放的氮氧化物、碳氫化合物和一氧化碳的數量，以及該等數量分別相當於汽車每天排放有關污染物總量的百分比；

（三）由2000年至今，有關當局接獲多少宗關於已安裝減排裝置的柴油車輛排放黑煙的投訴或報告，以及這些車輛排放黑煙的原因；及

（四）有關當局根據上述規例拒絕了多少宗牌照申請及取消了多少個汽車牌照，以及因違反有關安裝規定而被罰款的人數和罰款總數？

答覆

主席女士：

（一）截至本年1月底，全港領有牌照的歐盟前期輕型柴油車輛約有16,500輛，全部均已安裝微粒消減裝置。領有牌照的歐盟前期重型柴油車輛(不包括專利巴士)約有29,900輛，當中大約28,700輛已安裝催化器，佔這類型車輛96%。此外，各專利巴士亦已自費為約1,400輛巴士完成安裝催化器。

（二）為歐盟前期柴油車輛安裝減排裝置最主要的目的是減少粒子排放。這些柴油車輛安裝減排裝置後，在市區內每天排放的粒子總數量約減少0.3公噸，相當於全港車輛在市區內排放粒子的21%。

　　重型柴油車輛安裝的減排裝置的催化器能同時減少碳氫化合物和一氧化碳的排放，但不能減少氮氧化物的排放量。這些柴油車輛安裝催化器後，在市區內每天排放的碳氫化合物和一氧化碳數量分別減少約0.5公噸和1.8公噸，分別佔全港車輛在市區內排放碳氫化合物和一氧化碳的13%和8%。

（三）由2000年1月至本年2月底，環境保護署總共接獲220,571宗車輛排放黑煙的投訴及報告，當中13.5%(即29,811宗)涉及已安裝微粒消減裝置的柴油車輛。

　　車輛排放黑煙的主要原因是由於引擎欠缺適當維修或機件保養不善所致。即使安裝了減排裝置的車輛仍要適當維修和保養車輛，才可避免排放過量黑煙。

（四）自《空氣污染管制(車輛減少排放物器件)規例》(《規例》)於2003年12月生效至本年2月底，總共有844輛歐盟前期輕型柴油車輛在年檢中被發現違反《規例》，因而不獲續牌。此外，亦有64輛歐盟前期輕型柴油車輛因在路上運作時被發現未能符合《規例》，而被取消牌照。現時，並未有人因違反有關《規例》而被罰款。

完

二○○五年四月六日（星期三）