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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（三月九日）在立法會會議上就劉慧卿議員的提問所作的書面答覆：
問題：
自馬鞍山鐵路（馬鐵）在去年十二月通車以來，本人不斷接獲馬鐵沿線居民的投訴，聲稱受到列車行駛時發出的噪音所滋擾。就此，行政機關可否告知本會：
(一)自馬鐵通車以來，有關的政府部門及九廣鐵路公司(九鐵)合共收到多少宗有關馬鐵的噪音滋擾投訴；
(二)馬鐵列車行駛時發出的最高和平均的噪音水平；及
(三)雖然馬鐵列車行駛時所發出的噪音水平並未超出法定的上限，當局會否建議九鐵採取進一步的措施，以減低居民受到的噪音滋擾；若會，措施的詳情；若否，原因為何？
答覆：
主席女士：
自馬鞍山鐵路(馬鐵)在二○○四年十二月二十一日通車以來，政府和九廣鐵路公司(九鐵)分別收到十五宗和十四宗有關馬鐵列車噪音的投訴。
馬鐵列車產生的聲量是受《噪音管制條例》(第400章)所監管。該條例所訂的聲量上限是以每三十分鐘時段內的平均噪音能量水平量度，以A加權分貝值為單位(分貝(A))，該準則為國際普遍採用的標準。至目前為止，環境保護署(環保署)和九鐵量度噪音的結果顯示，馬鐵所有地點的噪音水平均持續符合《噪音管制條例》所訂50、55或60分貝(A)的上限(上限視乎地點而定)。馬鐵亦已符合《環境評估影響條例》(第499章)所訂最高間歇噪音水平85分貝(A)的規劃準則。
政府鼓勵九鐵與受影響居民保持緊密溝通，並已轉達居民對馬鐵列車噪音的關注予九鐵考慮。政府一貫的宗旨是鼓勵九鐵不斷改善服務，包括環境保護方面。事實上，九鐵已從聲源着手，採取多重隔音措施，以消減列車運作時的聲浪。其他噪音消減措施包括在車底、路軌兩旁通道及護牆內側加設吸音墊；為列車加裝「裙邊」；在路軌裝置浮動板及橡膠墊片；以及在一些較接近民居的路段加闊路軌兩旁通道和加高護牆等。由於各項數據均顯示馬鐵所有地點都符合《噪音管制條例》所訂的法定噪音上限，環保署是沒有法定權力指令九鐵就此實行更多消減噪音措施。不過，環保署會繼續密切監察馬鐵這方面的表現，確保馬鐵持續符合法定噪音上限。我們亦知悉九鐵會視乎需要研究適當措施，加強現行噪音消減措施的成效。我們支持九鐵這方面的工作。
完
二○○五年三月九日（星期三）
