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　　以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（三月二日）在立法會會議上就鄭經翰議員的提問所作的口頭答覆：

問題：

　　為了改善香港的空氣質素，政府引入石油氣作為汽車燃料已有多年，但石油氣車輛並未普及，政府車隊亦沒有使用石油氣車輛，而石油氣的士不時須長時間在石油氣加氣站輪候加氣，時間有時甚至長達一小時。石油氣車輛配套設施不足，也令有意轉用石油氣車輛的車主卻步。就此，政府可否告知本會：

（一）　石油氣車輛和加氣站的比例與汽油及柴油車輛和油站的比例如何比較，以及計劃增設的加氣站數目和時間表；

（二）　石油氣作為汽車燃料是否更環保和更符合經濟效益；及

（三）　當局除了現時資助改用石油氣的士及小巴的車主外，會不會進行推廣及教育活動，並提供稅務優惠或其他資助，以吸引更多車主改用石油氣車輛，以及政府當局會不會帶頭將轄下車輛全面轉換為石油氣車輛？

答覆：

主席女士：

　　與柴油車相比，石油氣車沒有黑煙排放的問題，粒子的排放量近乎零，而氮氧化物的排放量亦只是柴油車的30%。從改善空氣污染角度來說，柴油車轉為石油氣車確會有助於改善香港的空氣質素。由於現時符合歐盟三期或更高標準的汽油車，排放和石油氣車大致相若，而且同樣不會排放黑煙，因此汽油車轉為石油氣車對改善空氣質素的成效相對不大。所以政府的策略是首先鼓勵使用石油氣車來取代高污染的柴油車。

　　除了資助柴油的士和小巴車主轉用石油氣車外，政府亦基於環保理由提供稅務優惠，豁免徵收車用石油氣的燃料稅，以鼓勵引進石油氣的士和小巴。此外，政府自二○○二年起，購入石油氣小巴以代替柴油小巴。現時，政府車隊339輛小巴當中有35%（119輛）為石油氣小巴。當餘下的柴油小巴需要更換時，政府亦會以石油氣小巴替換。

　　目前全港有五十個石油氣加氣站，而石油氣車則有19,500輛，當中包括約18,000輛的士和約1,500輛石油氣小巴。按此計算，比例為每390輛石油氣車有一個加氣站。柴油車方面，現時香港共有127,000輛柴油車和181個加油站，比例為每700輛柴油車有一個加油站。

　　政府一直找尋適當地點，興建更多加氣站，以方便石油氣車的使用者。現時有六個新的加氣站正在設計或興建中，並預計在二○○五年年中至二○○六年初落成。在符合安全要求的情況下，政府亦會透過土地契約要求所有新建油站必須提供石油氣加氣服務。

　　經濟效益方面，以現時燃料成本價格計算，石油氣作為汽車燃料的經濟效益比柴油高。柴油小巴行走每一公里的燃料成本約為$1.46，石油氣小巴約為$1.0；柴油的士行走每一公里的燃料成本約為$0.77，石油氣的士約為$0.37。

　　政府曾經就可否透過進一步引入石油氣車種以減低車輛的污染物排放量，進行了一項可行性研究，我們已於二○○三年二月六日向立法會環境事務委員會及交通事務委員會匯報研究結果。該項研究指出香港的土地空間和安全的考慮限制了加氣站及石油氣儲存配套設施的發展，所以只能夠支援全港的士和小巴使用石油氣。現階段我們未能完全把石油氣車的使用，推廣至其他車種。

完

二○○五年三月二日（星期三）