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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（十一月五日）在立法會會議上就劉慧卿議員的提問所作的書面答覆：
當局於去年8月推出一項資助計劃，鼓勵柴油公共小巴（小巴）車主盡早轉用石油氣或電動小巴。關於減少柴油車輛排放廢氣的問題，行政機關可否告知本會：
（一） 自資助計劃實施至今，分別有多少輛小巴的車主申請資助，以轉用石油氣和電動小巴，以及該兩個數目分別佔全港小巴總數的百分比；
（二） 當局有否就小巴車主轉用石油氣或電動小巴的困難及顧慮進行調查；若有，調查的結果及有何改善建議；若否，當局會否進行調查；
（三） 當局有何計劃及配套措施，吸引更多小巴車主轉用石油氣或電動小巴；及
（四） 當局會否重新考慮資助小巴車主盡早轉用符合歐盟III期廢氣排放標準的新型柴油小巴；若會，初步的構思為何；若否，原因為何？
答覆
主席女士：
（一） 截至本年10月27日止，全港共有600輛石油氣公共小巴，佔公共小巴總數的14%。截至同日止，本港並沒有電動公共小巴。
在上述600輛石油氣公共小巴中，有598輛的車主已申請並獲發一筆過的資助。
（二） 政府在推行石油氣及電動小巴資助計劃前，曾聯同小巴業界推行試驗計劃。根據其後的報告，在本港使用石油氣小巴及電動小巴，在技術上是可行的；但由於電動小巴的續航距離短，因此不適宜用於長途路線。另外，考慮到公眾安全及地理環境的限制，要求在每一條公共小巴路線附近設立石油氣加氣站，存在着實際的困難。所以上述報告亦指出，因有部分公共小巴的行走路線與石油氣加氣站距離遠，營運商如轉用石油氣小巴，其營運收入可能會受到影響。因此，政府決定不推行強制性換車計劃，而採用自願形式，鼓勵現有柴油小巴車主盡早改用較為環保的石油氣小巴或電動小巴。此舉可讓車主按本身的營運情況，決定是否參與資助計劃，並且在石油氣、電動或柴油三類小巴中，作出最合適的選擇。
按照計劃規定，凡車齡在十年或以上的柴油公共小巴，其車主如要獲得一筆過資助，可於2004年年底或之前更換車輛；至於車齡不足十年的柴油公共小巴，其車主如要獲得一筆過資助，則最遲可待至2005年年底才更換車輛。由於現時距離申請限期尚有頗長時間，有些柴油公共小巴車主可能會選擇繼續使用其現有柴油小巴，稍後才更換車輛。此外，本港現時的經濟情況亦有可能令部分車主押後換車計劃。我們預計，愈接近限期會有愈多車主把柴油小巴轉換為石油氣或電動小巴。
（三） 為了鼓勵更多柴油小巴車主改用石油氣小巴，政府已聯同油公司，大幅擴展石油氣加氣站網絡，由最初只有4個臨時加氣站增至目前44個加氣站，其中包括12個大型的專用加氣站。在未來幾年，更多加氣站將會落成，可以進一步改善加氣網絡。
另外，我們會繼續與小巴業界保持緊密聯絡，了解及跟進他們使用石油氣小巴時可能遇到的技術問題。
（四） 資助計劃旨在鼓勵現有柴油小巴的車主轉用較環保的石油氣或電動小巴。儘管歐盟III期柴油小巴比歐盟標準生效前出產的柴油小巴先進，但其氮氧化物排放量仍比石油氣小巴的高出最少一倍。此外，石油氣小巴的粒子排放量近乎零，更是歐盟III期柴油小巴無法相比的。所以，總體來說石油氣小巴比歐盟III期柴油小巴更為環保。
目前，歐盟III期廢氣排放標準已經是所有新登記車輛的最低法定標準。車主在購買新的車輛（包括新的公共小巴）以取代其現有車輛時，必須選用不低於歐盟III期廢氣排放標準的型號。因此，我們認為並沒有理據支持把歐盟III期柴油小巴（即只達到廢氣排放最低法定標準的車種）納入資助計劃內。
完
二○○三年十一月五日（星期三）
