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以下為政務司司長曾蔭權今日（七月三十一日）在北京會見新聞界的發言全文：
各位，今日我與各位同事在這裏舉行了內地與香港大型基礎建設的協作會議，我們今日舉行的工作會議，除了有廣東省、發改委和港澳辦參與之外，亦有澳門代表參加。今日我們討論主要有兩個項目，一個是有關港珠澳大橋的建議，另外一個是廣深港高速鐵路的建議。我們聽取了這兩個項目的進度報告，做了一些總結的工作，為在下月五日在香港舉行的粵港聯席會議作準備，做一些前期的工作。大家都知道特首昨日已經告訴大家，粵港聯席會議會於八月五日在香港舉行。大家都記得有關港珠澳大橋的建議，去年九月在上海我們舉行協作會議的時候，就已經商定委派一間顧問公司做初步研究。我們委派了綜合運輸研究所，在一月展開工作，現在他們的工作已完成，有幾個結論。一個結論就是港珠澳大橋，在香港、珠江西面的聯絡有很多條走線，但似乎港珠澳大橋這個方案，從宏觀、社會經濟效益來看是最高的。另外它有它本身的必須性和迫切性。我們與會的幾方面都認同這個報告的結論，因為橋的走線不單止可以推動珠江三角洲西岸地區經濟的發展，亦為香港很多地方帶來方便及發展的機會。首先，行車時間由珠江西部到香港為半小時，縮短了三十公里的路程。在整個粵西方面，包括了大的城市，例如湛江、陽江，都可納入香港的三個小時的生活圈之內；對於旅客、做生意的、貨運的、物流的都會帶來很多方便，並大大加強競爭力，特別為廣東省到香港一日遊的旅客，帶來更多方便；可見港珠澳大橋會惠及整個香港的經濟發展，鞏固香港金融中心的地位，亦都將珠江三角洲西岸的經濟增長提高至更高的水平。我們希望能盡快建一條通道。現在這個報告書要提交國務院批准。經國務院批准後，廣東省才可以參與與香港及澳門開展下一期的工作，開展港珠澳大橋建設方案的實務工作。我們在這一方面要向立法會匯報進展情況。
大家都知道研究跨境的基建設施是非常複雜的，特別是港珠澳大橋是一項大型工程，我們要有耐性及按部就班來進行。首先大橋要得國務院批准，才可由幾方面即廣東省、香港、澳門作個別的可行性研究，包括財務安排、營運、正式落腳點等，再加水紋的研究和建設細則的研究。我希望這些事情得到國務院批准後可以陸續進行。今日開會的情況是十分緊湊，會議討論方面十分充實，合作成功。
記者：計委（發改委）是否已批准方案？
司長：不是，計委（發改委）方面支持這個方案，批准方面都要國務院批准才使廣東省能夠參與我們繼續研究這項目。
記者：估計在什麼時候可以興建？
司長：我相信儘快呈交國務院批准，批准以後我們會做跟進工作。
記者：建議是單Y型或是雙Y型？
司長：我們所講的是港珠澳大橋，由香港駁去珠海和澳門的這條路線，由大嶼山西部去的路線。
記者：計委（發改委）同意是由廣州至深圳？
司長：我們的趨向是由香港大嶼山西部出發，用分叉線一邊去澳門，一邊去珠海的路線。
記者：……八月五日的會議是粵港澳會議？
司長：這個是我們粵港會議，粵港聯席會議。
記者：國務院如批准的話，大約會是什麼時間？
司長：我不知道，我只知道今日在協作會議裏覺得這個是可取的方法，呈交國務院批准。
記者：整條橋最快於何時完成？
司長：我們都認為這是一個優先處理項目，不單帶來香港經濟新機會，特別是貨流、人流、旅客方面，亦都帶給珠江三角洲和整個（廣東省）西部發展機會，所以我們對這方面會優先處理。
記者：如國務院批准的話最快可以幾時落實？
司長：我想我們要逐步逐步做，正如剛才所說，我們各方面都會優先處理這條大橋的建造。
記者：胡應湘一力推薦建橋，會否交由他做？
司長：關於建橋，我相信我們會採取一般形式，就是以國際招標方法去做。
記者：……廣深港高速鐵路預計的進展？
司長：我們亦做了一個匯報，關於廣深港高速鐵路這件事，現在除了在技術方面要確定之外，路線、落腳點都要確定，這方面我們會在聯席會議上跟進。
記者：……今次是否中央挺港的其中一項措施？
司長：我們這次協作會議是研究我剛才講過的兩個大型工程的進度報告，而且我們對這方面有些取向性的建議交給國務院做。
謝謝。
完
二○○三年七月三十一日（星期四）
