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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（三月十九日）在立法會會議上就劉慧卿議員的提問所作的口頭答覆：
問題：
在1995年9月，政府當局曾經就以使用無鉛汽油及配備催化變換器的汽油車輛逐步淘汰輕型柴油車輛的建議諮詢公眾。該建議因運輸業強烈反對而未付諸實行。就此，行政機關可否告知本會：
(一) 使用各種燃料的輕型車輛在各方面(尤其在運作成本、燃料的效率、安全程度、供應和分銷情況等方面)的比較詳情；
(二) 鑒於以石油氣或電動公共小巴取代柴油小巴的計劃執行上遇到困難，行政機關會否重新考慮以汽油小巴取代柴油小巴的建議；若會，何時會就該項建議是否可行進行評估及擬定有關的實施細節；及
(三) 政府會否考慮以某種形式支持落實上述建議？
答覆
主席：
現時供應本港市場的輕型車輛包括：
* 汽油私家車
* 石油氣的士
* 汽油及柴油十二座小巴
* 柴油、石油氣及電動十六座小巴
* 柴油及汽油輕型客貨車
* 柴油輕型貨車
車用汽油、柴油及石油氣的零售價格以每公升計現時分別為：
* 汽油 約11元2角
* 柴油 約6元3角
* 石油氣 約2元1角
至於電費則因地區及用量不同而有所差別，香港島及南丫島商業/工業用戶的首1500度電的基本電費是每度電約1元7分，之後每度電約1元1角5分﹔九龍、新界及離島(南丫島除外)區商業/工業用戶的首5000度電的基本收費是每度電約9角7分，之後每度電約9角6分。
在燃料效率方面，以行走每一公里的燃料消耗量計算，柴油車輛的效率最高，其次是汽油車輛，而石油氣車輛的效率則最低。電動車輛的機械運作和這三類車輛完全不同，所以不適宜作直接比較。
在成本方面，若只計算燃料零售價格及效率，普遍來說汽油車輛的每公里成本最高，其次是電動車輛，跟著是柴油車輛，而石油氣車輛的每公里成本則最低。
在空氣污染物排放量方面，各種車輛的排放量並不相同，亦會因車輛的新舊型號(如歐盟前期、I期、II期和III期)而有差異。總體而言，柴油車輛的排放量最高，石油氣車輛排放量為最低，而汽油車輛的排放雖然偏低，但亦有其獨特的問題，我在這裡不作詳盡解釋。而電動車輛從直接地區汚染來說則是零排放的。
在安全程度方面，所有車輛均須要符合本港法例的安全標準，才可獲登記在道路上使用。
全港六千多部柴油小巴當中，約四百輛已轉為石油氣小巴。自推行石油氣及電動小巴計劃以來，新登記小巴中，超過八成都是石油氣小巴，另有一成多是歐盟III期柴油小巴。所以我們不同意該計劃在執行上遇到困難，亦認為現階段無需考慮以其他方法取代以達至減少柴油小巴排放量的目標。根據鼓勵計劃的規定，要取得資助或首次登記稅豁免，車齡達十年或以上的柴油小巴車主可於二零零四年年底或之前更換車輛；而車齡不足十年的柴油小巴車主最遲可等待至二零零五年年底才更換車輛。由於現時距離申請資助或豁免的限期還有頗長時間，有些柴油小巴車主可能選擇稍後才更換車輛。我們預計越接近上述限期時便會有越多車主把柴油小巴轉換為石油氣小巴或電動小巴。
完
二○○三年三月十九日（星期三）
