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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（十月十六日）就楊孝華議員在立法會會議上的提問所作的口頭答覆：
問題
據報，機場所在的東涌，空氣污染指數在2002年9月9日錄得185度，是今年以來的最高紀錄，較7月及8月分別錄得的174度及181度更高。據稱，造成空氣嚴重污染及能見度低至少於1,000米的污染物，來自珠江三角洲或廣東省的其他地方，而並非來自東涌或香港特別行政區的其他地區。就此，政府可否告知本會：
(一) 在該幾天，空氣污染指數偏高及能見度偏低的狀況有否影響航班升降；若有，受影響的着陸及起飛航班數目分別為何；
(二) 香港特別行政區政府與廣東省政府聯手採取措施，解決空氣污染問題的進展情況；及
(三) 當局會否評估這等措施的成效；若會，何時進行評估？
答覆：
(一) 航機升降受多種因素影響，包括天氣情況、能見度、風向、風速，以及地面和航機內導航設備的水平。能見度只是多種因素之一，而它亦受氣象情況、天氣和空氣質素等其他因素影響。
《國際民用航空公約》為不同類型航機設定着陸能見度標準。就導航設備最簡單的航機而言，着陸所需的能見度為800米，低於1000米。二零零二年九月九日，正如楊孝華議員指出，東涌空氣監測站錄得的空氣污染指數為185。不過，當時香港國際機場的能見度一直高於4.5公里，而航機的升降亦沒有受到空氣污染指數影響。
(二) 一九九九年至二零零二年年初，香港特別行政區政府聯同廣東省政府進行了一項研究，以找出珠江三角洲空氣污染的主要源頭，以及決定尋求改善區內空氣質素的長遠措施。本年四月二十九日，粵港政府發表聯合聲明，宣布雙方已達成共識，同意盡最大努力爭取在二零一零年把珠江三角洲區內的二氧化硫、氮氧化物、可吸入懸浮粒子和揮發性有機化合物的排放總量，以一九九七年為參照基準，分別削減40%、20%、55%和55%。粵港政府會詳細考慮研究中建議的各項強化控制措施，並會因應其可行性，推行一系列新增措施，務求在二零一零年達到雙方同意的減排目標。為此，兩地政府已在粵港持續發展與環保合作小組下成立專責小組，跟進有關工作。
(三) 該合作小組下成立的專責小組所負責的工作已經開始，包括評估區內空氣質素的變化，以及分析擬推行的新增改善措施的成效。專家小組現正計劃設立一個更精密的區域性空氣質素監測網絡，預計該網絡可在二零零四年左右開始運作。
完
二○○二年十月十六日（星期三）
