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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（八月二十八日）在「亞洲國際都會卓越政府」管理研討會致辭後會見傳媒的答問全文：

記者 ： 政府是否支持興建粵港澳大橋？

局長 ： 在運輸方面來看，香港一定要把握機會作為一個地區性的交通運輸樞紐，這是無可否決的問題，所以政府一定會努力去探討怎樣是最好的一個系統。我們仍在研究的階段，我不想指明是那一條橋，或是那一個位置，但肯定我們是與珠江三角洲的東面、西面都要有一個聯繫。

記者 ： ........？

局長 ： 我們尚未開始研究建橋的財務方面問題，不過我們從報章上獲悉很多財團都有興趣投資這些龐大基建。

記者 ： 局長曾經說鐵路方面用資助的方式已經不合時宜，而建橋這樣大投資，........如有人提出你讓我建橋，........但碼頭........？

局長 ： 這只是你自己想像的，我們不可能逐一研究，如我剛才所說，任何一項基建設施都需要以商業自由經濟的原則去做，否則，不能達致可持續，不可能由政府永遠補貼，補貼這個機制在公平交易方面會出一些問題，而循可持續的意念來看，怎可能永遠都由政府去補貼呢？我覺得現在在研究方面，我們要慎言，因為這不是香港單方面可以決定的事，我們是要和珠江三角洲、廣東省政府，甚至乎這樣大的基建是要通過中央計委，內地的系統是這樣的，所以過程是幾複雜的。我希望各位不要一邊倒地看這些消息，因為會影響整個過程，而且我們更加需要多些時間去聯繫，因為這是在一國兩制之下來做的事情。

記者 ： 這些基建發展........？

局長 ： 我想任何這些基建發展都會對香港這個市場有幫助，只要我們在研究方面弄清楚那些是我們的優點，如何配合我們的腹地來做，令到兩方面是一個伙伴的形式，即有雙贏的情形，這肯定是我們的宗旨。

記者 ： ........估計會討論.......？

局長 ： 不是這樣討論的，你們是不明白的，第一先要有可行性報告，這樣大的投資，要考慮將來的發展、人口分佈、工業發展、兩地人才、具體建設、軟件、以及管理系統。對外方面，輪船、飛機起航的次數，許多方面是需要考慮的，不能隨便說做就做，我希望大家不要將事情看得太過簡單，每一項政府的投資都是經過深思熟慮才做。

記者 ： ........但......政府不是已研究了一段時間嗎？

局長 ： 你如何得知我們是何時開始研究？正式研究跟考慮一個概念是兩件事，正式研究是需要一段時間的。

記者 ： 那現在開始了沒有？

局長 ： 我們開始了。因為我們現在正進行2030年的規劃，包括珠江三角洲和香港的關係。

記者 ： ........？

局長 ： 本人就未，其他的人我不可以講到，他們在經濟的層面，工業發展的層面，可能甚至在規劃的層面他們都傾過，但運輸可能我是最後一關，究竟這路、這橋在何處建，所有這些要先行研究，才決定那個點。

記者 ： ........？

局長 ： 就是要他們明白環境保護不是隨便說說而已，我呼籲大家將來要把垃圾分乾濕，載於兩個不同的袋中，這樣才有辦法將廢物回收，回收其實是香港的一個財富，可以再用，亦都是一個就業機會。因為垃圾太污穢，recovery rate太低，沒有人願意做，只要每一個市民肯花少少力，將垃圾分乾濕，回收率可以多幾倍。因而，我們的堆填區的壽命可以長很多，現在估計堆填區壽命只得十年至十五年。一個堆填區很貴，需花幾十億，但如能減少我們的垃圾，可以延長其壽命多幾十年的話，可幫政府省很多錢，資源可用於其他地方。但若大家不覺得這是自己的責任，user-pays是很多辦法的，不單是收錢，是我們自己的一個代價，市民只需用多少少力去分垃圾。

（請同時參閱英文部份）

完

二○○二年八月二十八日（星期三）